# 国内・国際貨物需要の堅調推移｜タカセ（9087）の変遷

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## 経過

- FY2019-Q1 初出 「物流業界におきまして、国内貨物は、自動車部品や鉄鋼等の輸送需要が増加したことに加え、国際貨物は、アジア向けを中心とした電子部品等の航空貨物が好調を維持するなど、総じて堅調に推移いたしました。」 — 国内では自動車部品・鉄鋼等の輸送需要が増加し、国際ではアジア向け電子部品等の航空貨物が好調を維持したという事業環境上の事実を初めて記載している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「このような経済情勢の中、我々の物流業界においては、国内貨物は、設備投資等の国内需要や個人消費の持ち直しにより回復し、国際貨物は、アジアを中心とした新興国の製造設備の高度化、インフラ関連の投資需要が拡大し好調を維持するなど、継続して堅調に推移いたしました。」 — 国内貨物は設備投資・個人消費の持ち直しにより回復し、国際貨物もアジア中心の需要拡大により堅調という事業環境認識を継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「このような経済情勢の中、我々の物流業界においては、自動車関連、機械類、半導体関連、設備等の荷動きの増加が継続し、国際貨物は、米国向け、アジア域内を中心として好調を維持することで、総じて堅調に推移いたしました。」 — 自動車関連、機械、半導体、設備等の国内荷動きの増加と、米国・アジア向け国際貨物の好調が継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 悪化 「物流業界におきましては、国内貨物は、個人消費は底堅く推移しましたが、設備投資等の減速の影響を受け、ほぼ横ばいとなりました。国際貨物は、海外経済の減速の動きもあり、輸出が減少するなど今後も注視すべき状況にあります。」 — 従来の堅調推移から、国内貨物は設備投資減速の影響でほぼ横ばい、国際貨物は輸出減少となり、物流需要の環境が悪化している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 悪化 「このような経済情勢の中、我々の物流業界におきましては、国内貨物は、老朽化した設備の更新、オリンピック等特需の構造的要因がもたらす国内需要や、人手不足を背景とした所得回復を起因とする個人消費により好調を維持しましたが、国際貨物は、輸出の総取扱物量が低迷し、中国を中心とする取扱物量の鈍化が顕著となりました。」 — 国内貨物は好調を維持した一方、国際貨物は輸出総取扱量の低迷と中国を中心とする取扱量の鈍化に転じた。 (https://komori.app/company/9087/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 悪化 「国内貨物は、雇用環境の改善やオリンピックに向けた特需等を背景に、総じて個人消費が堅調に推移しましたが、製造業を中心とする出荷量減少や消費税増税後の消費低迷等、今後も予断を許さない状況にあり、国際貨物は、世界経済の減速を背景とした輸出総取扱物量の減少等の要因により低迷いたしました。」 — 国内貨物では製造業を中心とする出荷量減少・消費税増税後の消費低迷が生じ、国際貨物では輸出総取扱物量の減少により低迷したと記載している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2019-q3)
- FY2020 悪化 「下期に入り、世界的に景気が勢いを欠き、新型コロナウイルス感染症の流行により製造業を中心に貨物の流れが、完全に停滞する状態が継続しております。」 — 従来の堅調または横ばいの需要認識から、新型コロナウイルス感染症により製造業を中心とする貨物の流れが完全に停滞する状態へ悪化したと記載している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「物流業界におきましても、新型コロナウイルス感染症拡大の影響を受け、製造業、小売業およびサービス業を中心とした貨物の流れの停滞に加え、最低賃金の上昇等による労務コストおよび運賃仕入コストの上昇傾向は続いており、依然として厳しい経営環境が継続しました。」 — 貨物の流れが製造業・小売業・サービス業を中心に停滞し、従来の需要悪化が新型コロナウイルス感染症によって一段と具体化した。 (https://komori.app/company/9087/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症拡大の影響からは徐々に回復の傾向が見られますが、最低賃金の上昇等による労務コストおよび運賃仕入コストは高止まりの状況にあり、依然として厳しい経営環境が継続しております。」 — 物流業界では感染症影響から徐々に回復する傾向が示されたが、コスト高止まりを伴う厳しい環境は継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「物流業界におきましても、新型コロナウイルス感染症拡大による停滞からは徐々に回復の傾向が見られましたが、最低賃金の上昇等による労務コストおよび運賃仕入コストの高止まりの状況は変わらず、依然として厳しい経営環境が継続しております。」 — 感染症による停滞から物流需要は徐々に回復しているが、コスト高止まりを伴う厳しい事業環境は継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 その他 「前年同期間と比較すると貨物取扱量に回復が見られました。しかしながら、コロナ禍以前の水準までは戻っておらず、最低賃金の引上げ等による労務コストの上昇に加え、コンテナ不足による海上運賃の高騰ならびに軽油など燃料費の上昇と、コスト負担は増加傾向にあり、依然として厳しい経営環境が継続しております。」 — 物流貨物取扱量は前年同期比で回復したが、コロナ禍以前の水準には戻らず、コスト負担の増加を伴う厳しい環境が続いている。 (https://komori.app/company/9087/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再掲 「しかしながら、未だコロナ禍以前の水準までは戻っておらず、最低賃金の引上げ等による労務コストの上昇に加え、昨年後半から続くコンテナ不足による海上運賃ならびに軽油など燃料費の高止まり等、負担コストは増加傾向にあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」 — 貨物取扱量には前年同期比で回復が見られる一方、コロナ禍以前の水準には戻らず、コスト負担増を伴う厳しい物流環境が継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「個人消費の持ち直しの動き等により貨物取扱量には、回復傾向が見られました。しかしながら、昨年来続いているコンテナ不足による海上運賃の高騰および物流網の混乱に加え、軽油などの燃料費は高止まりしており、」 — 個人消費の持ち直しを背景に貨物取扱量は回復傾向となった一方、コンテナ不足・物流網混乱・燃料費高止まりが継続している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2021-q3)
- FY2022 前進 「物流業界におきましては、コロナ禍において伸長した個人向け通信販売にかかる商品取扱量は依然堅調に推移し、国内貨物、国際貨物ともに取扱量は増加しました。」 — 個人向け通信販売の取扱量が堅調に推移し、国内貨物・国際貨物ともに取扱量が増加した。 (https://komori.app/company/9087/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 その他 「物流業界におきましては、全体的な取扱貨物量や荷動きについてはコロナ禍以前までの回復には至っておりませんが、通信販売関連などの個人向け取扱貨物量は堅調に推移しました。物流需要は戻りつつあるものの物流網の混乱や海上運賃の高騰などは依然続いております。」 — 物流需要は戻りつつあるものの全体の貨物量はコロナ前水準に届かず、個人向け取扱貨物量のみ堅調という事業環境が示されている。 (https://komori.app/company/9087/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「貨物取扱量については、国内貨物は消費関連貨物が第１四半期連結会計期間に引き続いて堅調に推移しました。輸出入貨物につきましても依然好調な荷動きを維持しております。」 — 国内の消費関連貨物が堅調に推移し、輸出入貨物も好調な荷動きを維持している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 その他 「物流業界におきましては、コロナ禍以前の貨物流動量には届かないものの、輸出貨物量は増加し、ＥＣ市場拡大により個人消費も堅調に推移していることから国内貨物量も引続き好調を維持しました。」 — 輸出貨物量の増加と国内貨物量の好調が示される一方、物流全体の貨物流動量はコロナ禍以前の水準に届いていない。 (https://komori.app/company/9087/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 その他 「新型コロナウイルス感染症の影響が緩和され、感染症の分類も５類感染症へ移行し、国内外における人々の活動も回復するなど、社会活動ならびに経済活動の正常化へ向けた動きが見られた一方、ウクライナ情勢の長期化や資源高によるエネルギー価格および原材料価格の高騰が続くなど、依然として不透明な状況が続きました。」 — 社会・経済活動の正常化が進む一方、資源高等によるコスト環境は厳しく、海上運賃高止まりの反動減も含め物流事業の収益環境は単純な回復ではないと記載している。 (https://komori.app/company/9087/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 悪化 「国際貨物の荷動きが低調であったことから、前年同期間と比較して、13.3％減の39億76百万円となりました。」 — 国際貨物の荷動きが低調となり、全体の営業収益減少要因となった。 (https://komori.app/company/9087/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 悪化 「輸出入貨物の取扱減少も続いており、営業収益が前年同期間と比較して11.5％減の60億55百万円となりました。」 — 国際貨物の取扱減少が継続し、総合物流事業の営業収益減少要因となっている。 (https://komori.app/company/9087/filing/2023-q3)
- FY2024 悪化 「国際貨物の荷動きが依然低調であったことにより、営業収益が前年同期間と比較して8.0％減の81億90百万円となりました。」 — 感染症影響の緩和後も国際貨物の荷動きが低調で、物流需要の回復が一様でない状態が続いている。 (https://komori.app/company/9087/filing/2023-fy)
- FY2026-H1 その他 「国内主要顧客の業務取扱量が、特に第２四半期連結会計期間において好調に推移し、海外現地法人における業務取扱量も増加したものの、一部主要顧客の輸出にかかる業務取扱量および運送事業における貨物取扱量がそれぞれ減少した」 — 国内主要顧客と海外現地法人の取扱量は増加した一方、一部主要顧客の輸出業務と運送事業の貨物取扱量は減少するなど、需要動向は分野別に分かれた。 (https://komori.app/company/9087/filing/2025-h1)
- FY2026 その他 「以上の結果、営業収益については、輸出業務に係る取扱量は減少したものの、国内業務における主要顧客の業務取扱量増加ならびに既存顧客の取扱業務範囲拡大や、海外現地法人における業務取扱量増加の影響により、前年同期間と比較して、1.8％増の84億91百万円となりました。」 — 輸出業務の取扱量は減少した一方、国内主要顧客、既存顧客の業務範囲、海外現地法人は増加し、全体では営業収益が1.8％増となった。 (https://komori.app/company/9087/filing/2025-fy)
- 2026-08-14 その他 「運送事業におきましては、当事業が、総合物流事業に対する運送分野を担っております。営業収益は、主要顧客の業務取扱量が減少したことにより、前年同期間と比較して12.4％減の63百万円となりました。」 — 主要顧客の業務取扱量は総合物流事業では増加した一方、運送事業では減少しており、需要動向が事業分野ごとに分かれた。 (https://komori.app/company/9087/disclosure/20260812518559)
- 2026-11-06 その他 「一部主要顧客の輸出にかかる業務取扱量が減少したものの、国内主要顧客の業務取扱量が総じて好調に推移したこと、新規顧客獲得により業務取扱量が増加したことに加え、海外現地法人における業務取扱量も増加した」 — 輸出業務は減少した一方、国内主要顧客、新規顧客、海外現地法人では取扱量が増加し、需要動向が分野別に分かれている。 (https://komori.app/company/9087/disclosure/20261105566351)