# ドライバーを中心とする労働力不足｜福山通運（9075）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「将来にわたる労働力（ドライバー）不足は、業績に影響を及ぼすこととなります。」 — 将来にわたるドライバー不足を、業績に影響し得るリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — ドライバー不足を引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 顕在化 「営業利益は深刻な人手不足問題から人件費等が嵩み52億18百万円（前年同四半期比12.7％減）」 — ドライバーを中心とする人手不足が人件費増加を通じて営業利益の減少に実際に影響したと記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「慢性的なドライバー不足からくる長時間労働の抑制」 — ドライバー不足を背景とする問題を、引き続き業界の重要課題として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2016-q3)
- FY2017 顕在化 「貨物自動車運送業界におきましては、増加を続ける通販事業等の荷物の配送遅延が社会問題化し、改めてドライバー不足が顕在化してまいりました。」 — ドライバー不足が業界課題にとどまらず顕在化し、人件費等の上昇を通じて営業利益が前期比15.9％減少したと記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 悪化 「人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策等のコスト負担が上昇するなか」 — 人材確保に向けた労働環境改善等のコスト負担が上昇しており、労働力不足に伴う負担の拡大を記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「ドライバー不足には改善の兆しは見えず、安全・環境対策などの諸課題により引き続き厳しい経営環境が続くものと懸念されています。」 — ドライバー不足に改善の兆しがないとの見通しを示し、労働力不足を引き続き厳しい経営環境の要因としている。 (https://komori.app/company/9075/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 悪化 「一方で、ドライバーを含めた人材確保は厳しさを増し、賃金をはじめとする労働条件の改善が喫緊の課題としてより顕在化してまいりました。」 — 人材確保の厳しさが増し、賃金等の労働条件改善がより顕在化した課題として記載されている。 (https://komori.app/company/9075/filing/2017-q3)
- FY2018 悪化 「労働需給は一層逼迫感を増し」 — 前年度までの慢性的なドライバー不足・人材確保難から、労働需給の逼迫が一層進んだと記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策等のコスト増要因が山積しており、依然として厳しい経営環境下にありました。」 — 人材確保難と労働環境改善等に伴うコスト負担を、引き続き厳しい経営環境の要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策等のコスト増要因が山積しており依然として厳しい経営環境下にありました。」 — 人材確保難と労働環境改善等に伴うコスト負担を、引き続き厳しい経営環境の要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「慢性的な労働力不足に加え、労働環境の改善、交通安全対策など多くの課題を抱え、依然として厳しい経営環境が続いております。」 — 慢性的な労働力不足を、引き続き厳しい経営環境の主要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 再掲 「貨物自動車運送業界におきましては、貨物輸送量は小幅ながら増加傾向で推移いたしましたが、人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策等のコスト増要因が山積しており、依然として厳しい経営環境下にありました。」 — 人材確保難と労働環境改善等に伴うコスト増要因を、引き続き厳しい経営環境の要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「貨物自動車運送業界におきましては、人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策などコスト増の要因が山積しており、依然として厳しい経営環境下にありました。」 — 人材確保難と労働環境改善等に伴うコスト増要因を、引き続き厳しい経営環境の要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 再掲 「貨物自動車運送業界におきましては、人材確保に向けた労働環境の改善や安全対策など多くの課題を抱え、依然として厳しい経営環境が続いています。」 — 人材確保、労働環境改善および安全対策に伴う課題を、引き続き厳しい事業環境の要因として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2020-q3)
- FY2021 悪化 「貨物自動車運送業界におきましては、慢性的な労働力不足に加え時間外労働の上限規制適用が控えているほか、環境問題、安全対策など対応すべき課題は多岐にわたり依然として厳しい経営環境が続くものと懸念されます。」 — 慢性的な労働力不足に加え、時間外労働の上限規制適用を将来の追加課題として明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2021-q2)
- FY2022 悪化 「貨物自動車運送業界におきましては、慢性的な労働力不足に加え時間外労働の上限規制が厳格化されるほか、環境問題、安全対策など対応すべき課題は多岐にわたり、依然として厳しい経営環境が続くものと懸念されます。」 — 慢性的な労働力不足に加え、時間外労働の上限規制が「厳格化される」とされ、将来の労務対応課題を具体化している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 再掲 「原油価格の変動や将来にわたる労働力（ドライバー）不足など業界固有のリスクを抱えております。」 — 原油価格変動と将来にわたるドライバー不足を、引き続き業界固有のリスクとして明示している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 再掲 「原材料価格の上昇や円安の影響により調達コストは高止まりしており」 — 労働力不足を含む業界固有のリスクに加え、原材料価格上昇・円安による調達コスト高止まりが続いている。 (https://komori.app/company/9075/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 悪化 「一方、ドライバー不足がより一層深刻化するなか」 — ドライバー不足が従来より一層深刻化していると記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2022-q3)
- FY2023 悪化 「また、慢性的なドライバー不足は、2024年問題を背景により一層深刻化しております。」 — ドライバー不足について、2024年問題を背景に一層深刻化していると記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 悪化 「ドライバー不足がより一層深刻化するなか」 — ドライバー不足が従来より一層深刻化していると記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 悪化 「一方、ドライバー不足がより一層深刻化するなか」 — ドライバー不足が一層深刻化しているとの認識を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 悪化 「一方、ドライバー不足がより一層深刻化するなか」 — ドライバー不足が従来より一層深刻化しているとの認識を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2023-q3)
- FY2025 再掲 「また、慢性的なドライバー不足は、2024年問題を背景により一層深刻化しております。」 — ドライバー不足の深刻化を、2024年問題を背景とする継続的な業界リスクとして再確認している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 再掲 「貨物自動車運送業界におきましては、量的成長が見込みにくいなか、継続するコスト上昇に対応した価格改定を進めているものの、人手不足、ドライバーの働き方改革、原油価格の高止まりに加え海外景気動向も収益に大きく影響を与える経営環境下にあります。」 — 人手不足とドライバーの働き方改革を、収益に影響する継続的な業界課題として再確認している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2025-h1)
- FY2026 悪化 「さらに、人手不足の深刻化、燃料費の高止まり、物流効率化への対応要請の高まりなどにより、事業環境は厳しさを増しております。」 — 人手不足の深刻化を、燃料費高止まりや物流効率化への対応要請と並ぶ、厳しさを増す事業環境として記載している。 (https://komori.app/company/9075/filing/2025-fy)
- 2026-08-06 再掲 「一方で、物流の2024年問題を背景としたドライバー不足への対応に加え、人件費、燃料価格など各種コストの上昇が続き、依然として厳しい事業環境となりました。」 — ドライバー不足と人件費・燃料価格の上昇を、継続する厳しい事業環境として再確認している。 (https://komori.app/company/9075/disclosure/20260806511184)