# 内需低迷による総輸送量の伸び悩み｜京極運輸商事（9073）の変遷

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## 経過

- FY2017-Q1 初出 「物流業界におきましては、景気の回復基調のなか、内需の低迷により総輸送量は伸び悩み、燃料価格は上昇傾向にあり、またドライバー不足の問題も抱え、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 内需の低迷が総輸送量の伸び悩みにつながっているとし、物流業界の需要面のリスクを新たに記載している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「物流業界におきましては、景気の回復基調のなか、内需の低迷により総輸送量は伸び悩み、燃料価格は上昇傾向にあり、またドライバー不足の問題も抱え、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 内需低迷による総輸送量の伸び悩みを引き続き物流業界の需要面の問題として記載している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2016-q2)
- FY2018-Q1 再掲 「国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、」 — 国内貨物輸送量には一部回復の兆しがあるものの、全体では伸び悩み、低水準が続いていると記載している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、」 — 国内貨物輸送量は一部に回復の兆しがあるものの、全体では低水準が続いている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、ドライバーの雇用情勢にも改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は一部に回復の兆しがあるものの、全体では低水準で伸び悩んでいるとの認識が続いている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2017-q3)
- FY2018 その他 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は回復したが、ドライバー雇用情勢の改善がなく、厳しい環境が続くという記載に変化した。 (https://komori.app/company/9073/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は回復したものの、ドライバー雇用情勢の改善がなく、厳しい環境が続くとの認識を維持している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は回復したものの、ドライバー雇用情勢の改善がなく、厳しい環境が続くとの認識を維持している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は回復したものの、ドライバー雇用情勢の改善がなく、厳しい環境が続くとの認識を維持している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復はあったものの、ドライバーの雇用情勢に変化は見られず、労働環境の改善に向けて引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量の回復と、ドライバー雇用情勢に改善・変化がないことが併記され、厳しい環境との認識を継続している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 悪化 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量について、前年度の回復基調から減少へ記載が変化しており、需要面の厳しさが強まっている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量の減少が続き、需要面の厳しさを引き続き記載している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量の減少が続き、需要面の厳しさを引き続き記載している。なお、quantifiedはfalse、materializedはfalse。 (https://komori.app/company/9073/filing/2019-q3)
- FY2020 その他 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復はあったものの、ドライバーの雇用情勢に変化は見られず、」 — 四半期報告書での国内貨物輸送量減少という記載から、通期では回復があったとの記載に変化した。一方、ドライバー雇用情勢には変化がないとしている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の大幅な減少及びドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量について、前年度通期の「回復はあったものの」から「大幅な減少」へ変化し、需要面の厳しさが強まっている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「国内景気の急落傾向は止まったものの、荷動きの停滞を受け、運輸・倉庫業の景気動向は悪化しております。」 — 国内貨物輸送量の減少という従来の表現に加え、荷動きの停滞と運輸・倉庫業の景気動向悪化が明示された。 (https://komori.app/company/9073/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量につきましては景気の持ち直しを受けプラスに転じたものの微増に過ぎず、荷動きは依然停滞しており、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は減少からプラスへ転じたが、増加は微小にとどまり、荷動きの停滞と厳しい環境が続いている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2020-q3)
- FY2021 再掲 「物流業界におきましては、昨年４月に「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃について」が告示され、労働環境の改善に向けた動きはあったものの、慢性的なドライバー不足に変化はみられず、また、コロナ禍における荷動きの停滞を受け、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内物流需要について、荷動きの停滞とドライバー不足が続くとの認識を維持している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 再掲 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の大幅な減少及びドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量の減少とドライバー雇用情勢の改善なしが続くとの認識を再確認している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 その他 「物流業界におきましては、輸送量は改善の兆しを見せておりますが、未だコロナ禍以前の状況には回復しておりません。」 — 国内物流需要について、従来の大幅な減少から改善の兆しへ記載が変化したが、コロナ禍以前には戻っていないとしている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「物流業界におきましては、国内貨物輸送量につきましては景気の持ち直しを受けプラスに転じたものの微増に過ぎず、荷動きは依然停滞しており、引き続き厳しい経営環境下にあります。」 — 国内貨物輸送量は減少からプラスへ転じたが、増加は微小にとどまり、荷動き停滞と厳しい環境が継続している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2021-q3)
- FY2022 再掲 「物流業界におきましては、原油価格の上昇に伴う燃料費の高騰、慢性的なドライバー不足、コロナ禍における荷動きの停滞など、厳しい経営環境が続いております。」 — コロナ禍における荷動き停滞を含む国内物流需要の厳しさを継続して認識している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 再掲 「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」 — 内需低迷や輸送量の伸び悩みを含む既記載のリスクについて、重要な変更がないとしている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2022-q1)
- FY2023-Q3 再掲 「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」 — 内需低迷や輸送量の伸び悩みを含む既記載のリスクについて、重要な変更がないとしている。 (https://komori.app/company/9073/filing/2022-q3)
- FY2024 再掲 「燃料費の高騰、慢性的なドライバー不足、荷動きの停滞が継続しました。」 — 物流需要面では、荷動き停滞と輸送量の低迷を含む厳しい環境が続くとの認識を継続している。 (https://komori.app/company/9073/filing/2023-fy)