# 京極運輸商事（9073） 第3次中期経営計画（2026年度-2028年度　3カ年）

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/9073/disclosure/20260518539970
種別: 経営計画
開示日: 2026-05-18
Komoriの読み（0-100）: 75
企業ページ: https://komori.app/company/9073

## 何が変わったか

第2次中期経営計画の実績と課題を踏まえ、2026年度から2028年度までの第3次中期経営計画を策定した。クロスセールス、MWS、DX・人材投資を通じて、2028年度に売上高100億円以上、営業利益3億円以上、ROE5.0%以上を目指す。

## 会社が挙げた理由

第2次中期経営計画では、取扱数量の減少や新規事業の断念により主力の国内輸送・国際物流事業が低迷した一方、資本効率の改善が急務と認識しているため。第3次中期経営計画では、顧客への提供価値を最大化するため、クロスセールス型ビジネスへの転換、MWSの立ち上げ、経営基盤の機能強化を進める。

## 開示の要点

- 計画の名称: 第3次中期経営計画
- 計画期間: 2026年度-2028年度 3カ年
- 計画に対する動き: 策定
- 売上高目標: {"previous_forecast":"2025年度実績：8,702","revised_forecast":"2028年度目標：10,096","change":"1,394","change_rate":"not_disclosed","unit":"百万円"}
- 営業利益目標: {"previous_forecast":"2025年度実績：164","revised_forecast":"2028年度目標：348","change":"184","change_rate":"not_disclosed","unit":"百万円"}
- 営業利益率目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"2028年度目標：3%以上","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"%"}
- 当期純利益目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- ROE目標: {"previous_forecast":"2025年度実績：3.9%","revised_forecast":"2028年度目標：5.0%","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"%"}
- ROIC目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 配当性向・DOEの方針: 成長投資と株主還元のバランスを最適化し、持続的な企業価値向上を実現する。具体的な配当性向・DOEの目標水準および対象期間はnot_disclosed。
- 自己株式取得の方針: not_disclosed
- 資本コスト: not_disclosed
- PBR・株価に関する自己評価: PBR：1倍超えを目指す。
- 投資計画の総額: not_disclosed
- 分野別の投資額: not_disclosed
- セグメント別目標: [object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]
- 非財務目標: [object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]
- 計画の前提: 国内化学品需要は横ばい～減少傾向、2030年には輸送能力34％不足との政府試算、世界の港湾におけるコンテナ取扱量は2010年から2020年で約1.5倍（出典：UNCTAD）、国内の石油需要は中長期的には減少傾向、石油製品需要は中長期的に減少局面
- 重点施策: コアビジネスの収益最大化、次なるコアビジネスの創出、効率的な体制、全社員アップデート、クロスセールス型ビジネスへの転換、マルチワークステーション（MWS)の立ち上げ、経営基盤の機能強化、液体物流のワンストップ化、危険物輸送のシェア拡大、中継拠点確保と長距離輸送の効率化、メンテナンスの内製化とコスト最適化、収益性向上、提案力強化DX、柔軟なオペレーション、分散備蓄ソリューション、差別化と集中、提案型通関サービス、収益基盤強化、ベストソリューションの提案、高付加価値ドラムの販売、外部委託リスクの軽減と協力会社とのwin-winな関係構築、燃料油販売、ENEOSカーリース・ENEOSでんきの展開、シェア拡大、営業力の強化、経費の圧縮・効率化、クロスセールスチームの組成、攻めの採用、企業文化変革、ハイパーオートメーション、データドリブン経営基盤、人事情報の見える化、配車最適化、脱炭素化の推進
- 前計画の実績: {"previous_forecast":"2025年度目標：300","revised_forecast":"2025年度実績：164","change":"△136","change_rate":"not_disclosed","unit":"百万円"}
- 見直し・取り下げの理由: not_disclosed
- 対象市場の規模: {"市場規模":"not_disclosed","成長率":"世界の港湾におけるコンテナ取扱量は2010年から2020年で約1.5倍","出典":"UNCTAD（Container port throughput,annual）"}
- 認識するリスク: 国内化学品需要の縮小または横ばい、海外製品増（輸入）、老朽化による工場閉鎖・統合、少子高齢化による労働力不足、倉庫業界の人材不足・人件費上昇、大手物流企業との競争激化、価格競争の進行による利益率低下、倉庫作業員の高齢化、同業他社との設備・施設の格差、DX化に対する個人スキルの未熟さ、人員の空洞化、新缶需要の減少、輸送能力不足による競争力低下、業界再編リスク、価格戦略の柔軟性不足、燃料油需要の減少に伴う市場縮小、M&Aによる業界再編、石油精製拠点再編による地域需要の偏在、石油需要減少に伴う市場縮小、発注方式の変化による競争激化、人材確保・育成の制約
- 取締役会決議日: not_disclosed
- 公表日: not_disclosed

## 評価の根拠

- この開示は計画に対して何をしているか。: 次期計画への置き換え（原文: 「「第2次中期経営計画 振り返り 2023-2025年の実績と学び」／「第3次中期経営計画 2026-2028年の戦略方向性」」）
- 計画が対象とする期間はどれくらいか。: 中期（3〜5年）（原文: 「「第3次中期経営計画（2026年度-2028年度 3カ年）」」）
- 計画の開始年度と最終年度が明示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「2026年度-2028年度 3ヵ年」」）
- 計画を見直す・取り下げる場合、その理由が事業の事象に即して説明されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「主力の国内輸送、国際物流事業は低迷した。要因は、取扱数量の減少および新規事業の断念。」／「資本効率の改善が急務」」）
- 同時期の業績予想の修正と結び付けて説明されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「本文は「第3次中期経営計画」の策定内容と目標を記載しており、「業績予想の修正」に関する記述はない。」）
- この開示は初出の内容か、既に公表した計画の再掲・更新か。: 実質的な更新（原文: 「「第2次中期経営計画 定量総括」／「第3次中期経営計画 基本方針」」）
- どの指標に数値目標が置かれているか。: 利益と資本効率（原文: 「「売上高 100億円以上」「営業利益 3億円以上（営業利益率3%以上）」「ROE 5.0%以上」「PBR：1倍超えを目指す」」）
- 数値目標はどのような形で示されているか。: 実績と並べた表（原文: 「「第3次中期経営計画 目標」の売上高・営業利益推移に「2025年度 8,702、164」「2028年度 10,096、348」を掲載」）
- 直近の実績に照らして、目標はどれだけ高いか。: 大きく伸ばす計画（原文: 「「2025年度」営業利益「164」／「2028年度目標」営業利益「348」」）
- セグメント別・事業別の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「各事業の「3. 事業別計数計画」および「マルチワークステーション 第3次中期経営計画 目標」」）
- 人材・環境・顧客数など、財務以外の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「CO2削減目標 年3%ずつ削減」「2028年度 7,947t CO2」「通関件数 月300件＋α」「ルーチン業務を50%削減」」）
- 計画の前提（為替、市場成長率、価格など）が数値で示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「2030年には輸送能力34％不足との政府試算」／「コンテナ取扱量は2010年→2020年で約1.5倍に増加（出典：UNCTAD）」」）
- 前の計画・前年度の目標の結果について、何が書かれているか。: 未達を明示（原文: 「「2025年度 営業利益 実績・目標対比」／「300百万円」から「164百万円」、「136百万円 未達」」）
- 実績と計画の対比は、どこまで示されているか。: 指標ごとの対比表（原文: 「「第2次中期経営計画 定量総括」の「実績」「目標」「差異」表」）
- 従前の最終年度目標は、どうなったと書かれているか。: 記載なし（原文: 「「2025年度 目標 300百万円」および「2028年度目標 348百万円」」）
- 計画に届かなかった項目について、どこまで説明されているか。: 原因の説明あり（原文: 「「主力の国内輸送、国際物流事業は低迷した。要因は、取扱数量の減少および新規事業の断念。」」）
- 資本コストについて、どこまで書かれているか。: 意識すると述べるのみ（原文: 「「安定した自己資本を持っている反面、資本効率の改善が急務」／「PBR：1倍超えを目指す」」）
- 株主還元について、どこまで書かれているか。: 定性的（原文: 「「成長投資と株主還元のバランスを最適化し、持続的な企業価値向上を実現します。」」）
- 投資計画について、どこまで書かれているか。: 分野のみ・金額なし（原文: 「「持続可能な事業基盤を築くための人財と環境への投資」／「2026年度から2027年度は大型投資のため、営業利益がマイナス」」）
- 自己資本比率・有利子負債・ネットD/Eなど、財務体質の目標が数値で示されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「財務目標として「売上高」「営業利益」「ROE」「PBR」は示されているが、自己資本比率等の指標は示されていない。」）
- PBRまたは株価が低い水準にあるという自己評価が書かれているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「株主還元指標 PBR：1倍超えを目指す」」）
- 事業構成に対する動きとして、何が書かれているか。: 新規事業の立ち上げ（原文: 「「新規事業戦略（マルチワークステーション）」／「マルチワークステーション（MWS)の立ち上げ」」）
- 重点施策は、どの粒度まで書かれているか。: 施策名と数値あり（原文: 「「2027年度マルチワークステーション２号店の出店」／「蔵王、富士、倉敷での石油配送の検討（2026年度～）」／「AI・デジタルツールの導入でルーチン業務を50%削減」」）
- 対象市場の大きさについて、どこまで示されているか。: 成長率のみ（原文: 「「世界の港湾におけるコンテナ取扱量は2010年→2020年で約1.5倍に増加（出典：UNCTAD）」」）
- M&A・提携を計画の手段として明示しているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「海上コンテナ輸送会社のM&A、または業務提携の検討（2026年度～）」／「近隣メンテナンス工場のM&Aの検討」」）
- 施策の実施時期は、どこまで割り当てられているか。: 段階別（原文: 「「2026年度 基盤整備フェーズ」／「2027年度 変革実行フェーズ」／「2028年度 目標達成フェーズ」」）
- 会社はこの計画をどれだけ断定的に書いているか。: 概ね断定的（原文: 「「2028年度に営業利益85百万円を目指す」／「M&A、または業務提携の検討」／「収益基盤の確立」」）