# 物流業界の価格競争・収受料金低下｜丸全昭和運輸（9068）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 3PL、新情報システム、高品質・高付加価値サービスによる対応を説明。 (https://komori.app/company/9068/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 再掲 「さらに、ドライバー不足、同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラック燃料価額はようやく改善されてきたものの引続き厳しい経営環境が続きました。」 — 同業者間の価格競争が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「また、国内貨物の輸送量も個人消費の低調に加え前年度における大幅増の反動もあり消費関連貨物が減少し、全体としては減少傾向にあります。さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラックの燃料価格は原油安により改善されてきたものの、引き続き厳しい経営環境が続きました。」 — 同業者間の価格競争が継続し、貨物輸送量の減少も重なる厳しい事業環境を記載している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラックの燃料価格も一時の原油安から上昇傾向にあり、引き続き厳しい経営環境が続きました。」 — 同業者間の価格競争が継続し、厳しい物流業界の事業環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「当社グループが事業を展開している物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 物流業界の価格競争と収受料金低下を継続的なリスクとして記載している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 再掲 「しかしながら、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、厳しい経営環境が続きました。」 — ドライバー不足と同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2017-q1)
- FY2018-Q3 再掲 「しかしながら、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラックの燃料価格も上昇傾向にあり、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況が続きました。」 — 同業者間の価格競争とドライバー不足が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2017-q3)
- FY2018 再掲 「当社グループが事業を展開している物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 物流業界の価格競争と収受料金低下を継続的なリスクとして再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「しかしながら、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラックの燃料価格も高止まりとなり、輸送量の増加で明るい兆しも散見しつつ、不安定要因が見え隠れする状況が続きました。」 — ドライバー不足と同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「しかしながら、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、さらにトラックの燃料価格も高騰しておりますが、輸送量の増加で明るい兆しも散見しつつ、不安定要因が見え隠れする状況が続きました。」 — ドライバー不足と同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「しかしながら、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しており、トラックの燃料価格も高止まり傾向にあり、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況が続きました。」 — ドライバー不足および同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 価格競争、貨物輸送量の減少、収受料金低下を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しているほか、トラックの燃料価格も、海外情勢の影響により価格が安定しない状況が続いております。」 — ドライバー不足および同業者間の価格競争が継続していると記載されている。 (https://komori.app/company/9068/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しているほか、トラックの燃料価格も、海外情勢の影響により不安定な状況が続いております。」 — ドライバー不足や同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2019-q2)
- FY2021-Q2 再掲 「さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しているほか、トラックの燃料価格についても、原油価格が経済活動の再開に伴う需要の回復見通しを背景に、徐々に上昇いたしました。」 — ドライバー不足および同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 再掲 「さらに、ドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題は継続しているほか、トラックの燃料価格についても、原油価格が経済活動の再開に伴う需要の回復見通しを背景に、徐々に上昇いたしました。」 — ドライバー不足および同業者間の価格競争が継続する物流業界の厳しい環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 再掲 「一方で、継続している少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題のほか、トラックの燃料価格も、原油価格が上昇した影響により、値上がり傾向が続きました。」 — ドライバー不足および同業者間の価格競争が継続する厳しい物流業界の環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再掲 「一方で、継続している少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題のほか、トラックの燃料価格も、原油価格が上昇した影響により、値上がり傾向が続きました。」 — ドライバー不足や同業者間の価格競争が継続する物流業界の厳しい環境を再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2021-q2)
- FY2023-Q1 再掲 「継続している少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題」 — 少子高齢化によるドライバー不足と同業者間の価格競争を、継続する物流業界の問題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 再掲 「また、継続している少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題のほか」 — 少子高齢化によるドライバー不足と同業者間の価格競争が継続する問題として再掲されている。 (https://komori.app/company/9068/filing/2022-q2)
- FY2023 再掲 「物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 価格競争、国内貨物輸送量の減少、収受料金低下を継続的なリスクとして再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 再掲 「更に、長年に亘って問題となっている少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題に加えて、迫りくる2024年問題への対応、そしてトラックの燃料価格も、原油価格が上昇した影響により、高止まりで推移しました。」 — 少子高齢化によるドライバー不足、同業者間の価格競争、2024年問題への対応を物流業界の継続的な課題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「更に、長年に亘って問題となっている少子高齢化によるドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題に加えて、迫りくる2024年問題への対応、そしてトラックの燃料価格も、原油価格が上昇した影響により、高止まりで推移しました。」 — ドライバー不足、同業者間の価格競争、2024年問題への対応を物流業界の継続的な課題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2023-q2)
- FY2025-H1 再掲 「更に、長年に亘って問題となっているドライバー不足や同業者間の価格競争などの問題に加えて、2024年問題への対応が求められました。」 — ドライバー不足、同業者間の価格競争、2024年問題への対応を継続的な物流業界の課題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2024-h1)
- FY2026-H1 再掲 「さらに、長年の課題であるドライバー不足や同業者間での価格競争に加え、原油価格の上昇によるトラック燃料価格の高止まりも懸念材料となっています。」 — ドライバー不足、同業者間の価格競争、燃料価格高止まりを物流業界の継続的な課題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2025-h1)
- 2026-05-11 再掲 「ドライバー不足や労働時間規制への対応、燃料費の高止まり等により当社を取り巻く事業環境は依然として厳しい状況が続きました。」 — ドライバー不足、労働時間規制への対応、燃料費高止まりを事業環境上の課題として再掲している。 (https://komori.app/company/9068/disclosure/20260508520702)
- FY2026 再掲 「当社グループが事業を展開している物流業界における価格競争は、生産拠点の海外への移転などによる国内貨物輸送量の減少や、荷主企業による物流業務の集約に伴う競争の激化の影響により収受料金の低下が続き、たいへん厳しいものとなっております。」 — 価格競争、国内貨物輸送量の減少、収受料金低下を継続的なリスクとして再掲している。 (https://komori.app/company/9068/filing/2025-fy)