# 路面電車のＬＲＴ化と速達性・利便性向上｜広島電鉄（9033）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「駅前大橋ルートの整備や、超低床電車の継続的導入、駅・電停の整備、情報提供システムの整備等、速達性・利便性・快適性・バリアフリー化の向上を目指し、路面電車のＬＲＴ化に向けて引き続き取り組んでまいります。」 — 複数の設備・情報施策を組み合わせ、路面電車のＬＲＴ化を目指している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前通り線の整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業といった事業を関係機関と協力しながら推進するとともに、広島大学跡地の活用策「ひろしまの『知の拠点』再生プロジェクト」といった新規事業にも取り組み、活力ある街づくりに尽力してまいります。」 — 広島駅前通り線の整備など、路面電車・都市交通関連の街づくりを関係機関と推進している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前通り線の整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業といった事業を関係機関と協力しながら推進するとともに」 — 広島駅前通り線や宮島口整備事業を関係機関と協力して推進している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前通り線の整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業といった事業を関係機関と協力しながら推進するとともに、広島大学跡地の活用策「ひろしまの『知の拠点』再生プロジェクト」といった新規事業にも取り組み、活力ある街づくりに尽力してまいります。」 — 広島駅前通り線や宮島口整備事業など、関係機関と協力した都市交通・街づくり関連施策を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「鉄軌道事業におきましては、広島駅前大橋ルートの整備や、超低床電車の継続的導入、駅・電停の整備、情報提供システムの整備等、速達性・利便性・快適性・バリアフリー化の向上を目指し、路面電車のＬＲＴ化に向けて引き続き取り組んでまいります。」 — 広島駅前大橋ルート、超低床電車、駅・電停、情報提供システムを組み合わせたＬＲＴ化の方針を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前大橋ルートの整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業といった事業を関係機関と協力しながら推進するとともに」 — 広島駅前大橋ルートや宮島口整備事業を関係機関と協力して推進している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2017-q1)
- FY2018-Q3 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前大橋ルートの整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業といった事業を関係機関と協力しながら推進するとともに」 — 広島駅前大橋ルートや宮島口整備事業を関係機関と協力して推進している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2017-q3)
- FY2018 前進 「鉄軌道事業におきましては、広島駅前大橋ルートの整備や、国産超低床車両の継続的導入、駅・電停の整備、５月からの超低床車両グリーンムーバーLEX全14両限定での全扉降車サービスの開始など、路面電車のＬＲＴ化に向けて引き続き取り組んでまいります。」 — 国産超低床車両の継続導入に加え、グリーンムーバーLEX全14両での全扉降車サービスを5月から開始する具体的進展を記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 前進 「また、５月から「グリーンムーバーLEX」限定で、車内移動を短縮し入口扉からも降車出来るように全扉降車サービスの運用を始めて、利便性、速達性の向上を図りました。」 — グリーンムーバーLEX限定の全扉降車サービスを5月から運用開始し、利便性・速達性向上の具体的段階に進んだ。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「さらに、広島市が事業主体である電車の広島駅前大橋ルートの整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業、広大本部跡地に建設中の分譲タワーマンション「hitoto広島 The Tower」といった事業を関係機関と協力しながら推進し、活力ある街づくりに尽力してまいりました。」 — 広島駅前大橋ルートなどの都市交通関連事業を関係機関と協力して推進する方針を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「広島市が事業主体である電車の広島駅前大橋ルートの整備や、広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業、広大本部跡地に建設中の分譲タワーマンション「hitoto広島 The Tower」といった事業を関係機関と協力しながら推進し、活力ある街づくりに尽力するとともに」 — 広島駅前大橋ルートや宮島口整備事業を、関係機関と協力して引き続き推進している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-q3)
- FY2019 前進 「広島電鉄㈱　広島駅前大橋ルート基本実施設計　運輸業　311　自己資金　借入金　2019年４月　2019年11月」 — 広島駅前大橋ルートについて、基本実施設計を投資額311百万円、2019年4月着手・同年11月完了予定の設備計画として具体化した。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 前進 「広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、４月に国土交通省に軌道特許の申請を行い、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指しております。」 — 駅前大橋ルートについて、4月に軌道特許を申請し、2025年春の完成目標を明示した。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の工事完成を目指して、４月に国土交通省に軌道事業の特許の申請を行いました。」 — 駅前大橋ルートについて、2025年春の工事完成目標と軌道事業特許申請を引き続き記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 前進 「広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、11月に国土交通大臣から軌道事業の特許を受領しましたので、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指し、工事を進めてまいります。」 — 駅前大橋ルートについて、11月に軌道事業の特許を受領し、2025年春の完成目標に向けて工事段階へ進んだ。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-q3)
- FY2020 その他 「軌道事業の特許を2019年11月に国土交通大臣から受領し、2025年春の完成を目指して工事を進めております。
広島駅前大橋ルート整備事業　運輸業　3,644　自己資金　借入　補助金　2020年１月　2026年３月」 — 軌道事業の特許受領後、工事を継続している。一方、本文では2025年春の完成、設備計画表では2026年3月の完了予定が記載されている。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 再掲 「また、広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 駅前大橋ルートについて、ＪＲ・バス・路面電車の乗継改善と定時性・速達性向上を目的に、2025年春の完成目標と工事継続を改めて記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 再掲 「広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、軌道事業の特許を2019年11月に国土交通大臣から受領し、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 軌道事業の特許受領後、ＪＲ・バス・路面電車の乗継改善と定時性・速達性向上を目的に、2025年春の完成目標で工事を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 再掲 「広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、軌道事業の特許を2019年11月に国土交通大臣から受領し、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 駅前大橋ルートについて、軌道事業の特許受領後、2025年春の完成目標で工事を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2020-q3)
- FY2021 前進 「宮島口整備事業につきましては、2020年８月に鉄道施設変更認可を取得し、９月から工事に着手しました。広島駅南口再整備事業につきましては、2020年11月から電車の広島駅前大橋ルートの工事に着手しました。」 — 宮島口整備では2020年8月に鉄道施設変更認可を取得し9月に着工、広島駅前大橋ルートでは2020年11月に工事へ着手した。 (https://komori.app/company/9033/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 再掲 「また、広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、ＪＲとバス・路面電車との乗継改善、市内中心部への定時性、速達性の改善を進めるため、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 駅前大橋ルートについて、2025年春の完成目標、乗継改善、定時性・速達性向上を掲げて工事を継続している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 前進 「また、広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、2021年８月に本体工事に着手しており、ＪＲとバス・路面電車との乗継時間の短縮、市内中心部への定時性、アクセス時間の改善を進め、広島駅周辺を陸の玄関にふさわしいまちづくりにすべく、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 駅前大橋ルートについて、2021年8月に本体工事へ着手し、2025年春の完成目標に向けて工事段階を進めた。 (https://komori.app/company/9033/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 再掲 「また、広島市が事業主体となっている広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、2021年８月に本体工事に着手した後も順調に工事を継続しており、ＪＲとバス・路面電車との乗継時間の短縮、市内中心部への定時性、アクセス時間の改善を進め、広島駅周辺を陸の玄関にふさわしいまちづくりにすべく、2025年春の完成を目指して工事を進めております。」 — 駅前大橋ルートは2021年8月の本体工事着手後も工事を継続し、2025年春の完成目標を維持している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2021-q3)
- FY2023-Q1 再掲 「広島市が事業主体である広島駅南口広場の再整備に伴う路面電車の駅前大橋ルートにつきましては、2025年春の完成を目指し工事を進めました。」 — 駅前大橋ルートについて、2025年春の完成目標と工事継続を改めて記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 前進 「広島県と廿日市市が事業主体である宮島口整備事業につきましては、宮島への観光客を迎える玄関口である宮島口地区における周辺道路の渋滞緩和やフェリーに乗り換える際の利便性向上を図るため、2022年７月に広電宮島口駅の新駅の供用を開始しました。」 — 宮島口整備事業で広電宮島口駅の新駅供用を開始し、フェリーとの乗換利便性向上に向けた具体的な段階へ進んだ。 (https://komori.app/company/9033/filing/2022-q2)
- FY2024 前進 「広島駅前大橋ルート整備　1,341百万円」 — 広島駅前大橋ルート整備に当年度1,341百万円を投資し、2025年春の供用開始に向けた工事を継続している。設備計画上の総投資予定額は8,268百万円、完了予定は2025年3月である。 (https://komori.app/company/9033/filing/2023-fy)
- FY2025 前進 「広島駅前大橋ルートの整備につきましては、2025年８月３日の開業を予定しております。広島駅周辺と市内中心部の所要時間が短縮され双方向の移動が便利になることで利用者が大幅に増加することが期待されており、まちの回遊性やにぎわいづくりに貢献していきます。」 — 広島駅前大橋ルートについて、2025年8月3日の開業予定を示した。設備投資額は当年度2,783百万円、計画総額は9,618百万円である。 (https://komori.app/company/9033/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 達成 「当社グループにおきましては、2025年８月に軌道線の新路線「駅前大橋ルート」を開業し、ＪＲ広島駅ターミナルビル２階への乗り入れにより、広島駅周辺の交通利便性と回遊性の向上に大きく寄与しました。」 — 駅前大橋ルートは2025年8月に開業し、JR広島駅ターミナルビル2階への乗り入れを開始した。主要な設備としても「広島駅前大橋ルート整備事業」が設備投資額5,344百万円で完了したと記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2025-h1)
- 2026-05-14 実績引用 「2025年８月に軌道線の新路線「駅前大橋ルート」を開業し、ＪＲ広島駅ターミナルビル２階への乗り入れにより、広島駅周辺の交通利便性と回遊性の向上に寄与しました。」 — 駅前大橋ルートの開業・JR広島駅ターミナルビルへの乗り入れを、供用開始済みの実績として引用している。 (https://komori.app/company/9033/disclosure/20260513531241)
- 2026-06-03 実績引用 「また、2026年３月には軌道線の新線「循環線」を開業し、広島にお住まいの方や観光で訪れる方の利便性向上に加え、都心部の回遊性向上にも寄与しております。」 — 駅前大橋ルートに続く新線「循環線」の開業実績が記載された。 (https://komori.app/company/9033/disclosure/20260528552599)
- FY2026 実績引用 「当社グループにおきましては、2025年８月に軌道線の新路線「駅前大橋ルート」を開業し、ＪＲ広島駅ターミナルビル２階への乗り入れにより、広島駅周辺の交通利便性と回遊性の向上に寄与しました。」 — 前回 filing で開業済みとなった駅前大橋ルートについて、JR広島駅ターミナルビル2階への乗り入れと交通利便性・回遊性への寄与を実績として記載している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2025-fy)