# バス運転士不足による運輸事業への制約｜広島電鉄（9033）の変遷

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## 経過

- FY2018 初出 「運輸業におきましては、少子高齢化の進展による乗車人員の減少や、原油価格の変動による燃料費の上昇、バス運転士不足など、今後も厳しい経営環境が続くものと思われます」 — バス運転士不足を、少子高齢化・燃料費上昇と並ぶ運輸業の将来リスクとして初めて明示している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「雇用環境の改善を背景とした労働力不足に対応するため、４月には、企業内保育施設「ひろでんまめっこ保育園」を開園し、多様な働き方の整備を進め、人材の確保に努めました。」 — 労働力不足が当四半期にも対応対象として記載され、人材確保施策が進められている。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-q1)
- FY2019 引き上げ 「労働力人口の減少により自動車運転士の確保が難しく、路線の維持が困難となった場合には、収益に影響を及ぼす可能性があります。」 — バス運転士不足を単なる人材確保の課題としてではなく、路線維持の困難と収益影響につながるリスクとして明示した。 (https://komori.app/company/9033/filing/2018-fy)
- FY2020-Q2 顕在化 「運送収入は、「THE OUTLETS HIROSHIMA」開業当初に行ったシャトルバス貸切輸送の終了や慢性的な乗務員不足などによる貸切収入の減少など、厳しい状況が続いておりますが」 — 慢性的な乗務員不足が貸切収入の減少として実際の運送収入に影響している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 顕在化 「運送収入は、「THE OUTLETS HIROSHIMA」開業当初に行ったシャトルバス貸切輸送の終了や慢性的な乗務員不足などによる貸切収入の減少など、厳しい状況が続いておりますが」 — 慢性的な乗務員不足が貸切収入の減少として実際の運送収入に影響している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-q3)
- FY2020 顕在化 「慢性的な乗務員不足などによる貸切収入の減少などの厳しい状況」 — 慢性的な乗務員不足が貸切収入の減少要因として引き続き実績に現れている。 (https://komori.app/company/9033/filing/2019-fy)
- FY2021 再掲 「当社グループは、運輸業を中心として労働集約型の事業が多く、労働力として質の高い人材の確保が重要となり、人材の確保が難しい場合にはグループ各事業の運営に影響を及ぼす可能性があります。」 — 人材確保難が運輸業を中心とする各事業運営に影響するリスクであることを引き続き明示している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2020-fy)
- FY2025 再掲 「当社グループは、運輸業を中心として労働集約型の事業が多く、労働力として質の高い人材の確保が重要となり、人材の確保が難しい場合にはグループ各事業の運営に影響を及ぼす可能性があります。」 — 人材確保難が運輸事業を含むグループ運営を制約するリスクを引き続き明示している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2024-fy)
- FY2026 再掲 「当社グループは、運輸業を中心として労働集約型の事業が多く、労働力として質の高い人材の確保が重要となり、人材の確保が難しい場合にはグループ各事業の運営に影響を及ぼす可能性があります。」 — 人材確保難が運輸業を中心とする各事業運営を制約するリスクを引き続き明示している。 (https://komori.app/company/9033/filing/2025-fy)