# 規制緩和と国内貨物輸送量低迷による競争激化｜ヒガシホールディングス（9029）の変遷

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/9029/threads/7961d8666211
企業ページ: https://komori.app/company/9029

## 経過

- FY2016 初出 「運送事業への新規参入要件が緩和され、国内貨物輸送量が低迷している状況下で競争が激化しており、当社グループの今後の業績に影響を及ぼす可能性があります。」 — 新規参入要件の緩和と貨物輸送量の低迷を、競争激化と業績影響の要因として認識している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 価格競争の激化に加えて人件費上昇にも言及し、物流業界の厳しい競争環境が続いているとしている。四半期報告書はリスクの重要な変更がないとしている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。リスクについて重要な変更はないとしている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「物流業界においては、人件費の上昇、価格競争の激化等依然として厳しい状態が続いております。」 — 人件費上昇と価格競争激化による厳しい競争環境が継続していると記載している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2017-q3)
- FY2018 再掲 「運送事業への新規参入要件が緩和され、国内貨物輸送量が低迷している状況下で競争が激化しており、当社グループの今後の業績に影響を及ぼす可能性があります。」 — 規制緩和と貨物輸送量低迷を背景とする競争激化リスクを再掲している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2017-fy)
- FY2019-Q2 再掲 「物流業界においては、輸送量は総じて堅調に推移したものの、人手不足に起因する人件費や外注費の増加並びに燃料価格上昇などのコスト上昇圧力は依然として高く、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況にあります。」 — 輸送量は堅調としつつ、人手不足による人件費・外注費増加や燃料価格上昇など、物流業界の不安定要因を再確認している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「物流業界においては、輸送量は総じて堅調に推移したものの、人手不足に起因する人件費や外注費の増加並びに燃料価格上昇などのコスト上昇圧力は依然として高く、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況にあります。」 — 輸送量は堅調としつつ、人手不足による人件費・外注費増加や燃料価格上昇などのコスト上昇圧力が高い状態を再確認している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 その他 「物流業界においては、料金の適正化に対する社会的な理解は深まりつつあるものの、人手不足に起因する人件費や外注費の増加などのコスト上昇圧力は依然として高く、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況にあります。」 — 料金適正化への社会的理解という改善要因が示される一方、人手不足に起因する人件費・外注費の増加など、コスト上昇圧力が引き続き不安定要因となっている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2019-q1)
- FY2020-Q3 再掲 「物流業界においては、料金の適正化に対する社会的な理解は深まってきたものの、人手不足に起因する人件費や外注費の増加などのコスト上昇圧力は依然として高く、明るい兆しも見えつつ不安定要因が見え隠れする状況にあります。」 — 料金適正化への社会的理解が進展する一方、人手不足に起因する人件費・外注費の増加などコスト上昇圧力が高い状況を再確認している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 再定義 「物流業界においては、ネット通販の市場拡大に伴う物流需要が拡大傾向にあるものの、国内労働力の確保や消費増税の影響に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による世界的な経済活動の抑制など、今後の経営環境への影響が不透明な状況となっております。」 — 競争・コスト上昇中心だった業界環境の説明に、ネット通販による需要拡大と、労働力確保、消費増税、新型コロナウイルスによる経済活動抑制を加えている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2020-q1)
- FY2021-Q3 再掲 「物流業界は、規制緩和が進み業者間の競争が厳しさを増す一方で、制度や法律の改正による企業倫理や安全・環境問題への対応等、企業として果たすべき役割や責任が大きくなってきております。」 — 規制緩和を背景とする競争激化と、物流業界の厳しい事業環境に関する認識を再確認している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 再掲 「物流業界は、規制緩和が進み業者間の競争が厳しさを増す一方で、制度や法律の改正による企業倫理や安全・環境問題への対応等、企業として果たすべき役割や責任が大きくなってきております。」 — 規制緩和を背景とする競争激化と、物流業界の厳しい事業環境に関する認識を再確認している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再定義 「物流業界においては、外出自粛や企業のテレワーク推奨等の巣ごもり需要による、ネット通販市場の拡大に伴う物流需要が拡大傾向にある一方で、国内外の新型コロナウイルス感染症の動向や世界的な半導体不足の影響による各メーカーの生産量の減少など、今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 従来の競争激化・コスト上昇中心の業界環境に加え、ネット通販による物流需要の拡大と、半導体不足によるメーカー生産量減少などの不透明要因を併記している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「物流業界においては、外出自粛や企業のテレワーク推奨等の巣ごもり需要による、ネット通販市場の拡大に伴う物流需要が拡大傾向にある一方で、新たな変異株による新型コロナウイルス感染症の動向や世界的な半導体供給不足の影響による各メーカーの生産量の減少など、今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要の拡大要因を示す一方、不透明要因として新たな変異株と世界的な半導体供給不足によるメーカー生産量減少を挙げている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2021-q3)
- FY2022 再定義 「物流業界においては、外出自粛や企業のテレワーク推奨等の巣ごもり需要により、ネット通販市場の拡大に伴う物流需要が引続き拡大傾向にある一方で、ウクライナ情勢、新たな変異株も発生した新型コロナウイルス感染症の影響による物価の高騰や、世界的な半導体供給不足の影響による各メーカーの生産量の減少など、今後の経営環境への影響が懸念される状況にあります。」 — 物流需要の拡大要因を示す一方、ウクライナ情勢、物価高騰、新たな変異株、半導体供給不足を新たな不透明要因として加えている。 (https://komori.app/company/9029/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 再定義 「物流業界におきましては、企業活動の持ち直しやネット通販市場の拡大傾向が見られるなど、物流需要については堅調に推移しているものの、ウクライナ情勢の長期化や中国における経済活動の抑制の影響などが懸念される中、物価の高騰や世界的な半導体供給不足の影響による各メーカーの生産量の減少に加え、急激な円安の進行など、依然として今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要の堅調さを示す一方、従来の感染症・半導体不足等に加え、ウクライナ情勢の長期化、中国の経済活動抑制、物価高騰、急激な円安を不透明要因として列挙している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 再定義 「物流業界においては、企業活動の持ち直しやネット通販市場の引続きの拡大傾向が見られるなど、物流需要は堅調に推移しているものの、ウクライナ情勢の長期化や円安によるエネルギー価格の上昇・商品価格の高騰、半導体不足やコンテナ不足の継続による供給面での制約など、依然として今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要の堅調さを示す一方、ウクライナ情勢、円安、エネルギー・商品価格高騰、半導体不足・コンテナ不足による供給制約を不透明要因として更新している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再定義 「物流業界においては、企業活動の持ち直しやネット通販市場の引続きの拡大傾向が見られるなど、物流需要は堅調に推移しているものの、ウクライナ情勢の長期化、不安定な為替動向や欧米経済の減速、エネルギー価格・商品価格の高騰など、依然として今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要は堅調とする一方、従来の感染症・半導体不足・コンテナ不足等の説明から、ウクライナ情勢の長期化、不安定な為替、欧米経済の減速、エネルギー・商品価格高騰へ不透明要因を更新している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 再定義 「物流業界においては、企業の設備投資や生産等活動の持ち直しやネット通販市場の引続きの拡大傾向が見られるなど、物流需要は堅調に推移しているものの、緊迫したウクライナ情勢の長期化、不安定な為替動向や欧米経済の減速、エネルギー価格・商品価格の高騰など、依然として今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要は堅調とする一方、ウクライナ情勢、為替、欧米経済の減速、エネルギー・商品価格高騰を不透明要因として更新している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再定義 「物流業界においては、企業の設備投資や生産等活動の持ち直しやネット通販市場の拡大傾向が見られるなど、物流需要は堅調に推移しているものの、物価上昇や金融資本市場の変動等の影響によるリスクがあり、依然として今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要は堅調とする一方、従来の感染症・半導体不足等の個別要因から、物価上昇や金融資本市場の変動を不透明要因として示している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 その他 「物流業界においては、企業の設備投資や生産活動の持ち直し、ネット通販市場の拡大傾向が見られるなど、物流需要は底堅く推移しているものの、物価上昇、中東地域をめぐる情勢や金融資本市場の変動等の影響によるリスクがあり、今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要は底堅いとする一方、従来の物価上昇・金融市場変動に加え、中東地域をめぐる情勢を不透明要因として示している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2023-q3)
- FY2025-H1 再定義 「物流業界においては、個人消費や企業活動に持ち直しの動きが見られるなど、物流需要は底堅く推移しているもの、物価上昇、金利水準の上昇懸念や中東地域をめぐる情勢などの影響によるリスクがあり、今後の経営環境への影響が不透明な状況にあります。」 — 物流需要は底堅いとする一方、従来の物価上昇・中東情勢に加え、金利水準の上昇懸念を不透明要因として示している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2024-h1)
- FY2026-H1 再定義 「物流業界は、規制緩和が進み業者間の競争が厳しさを増しており、また、働き方改革関連法に伴う2024年問題、特にドライバーなど労働力人口の減少への対応が急務であります。」 — 従来の規制緩和・競争激化に加え、2024年問題とドライバー等の労働力人口減少を業界の重要な課題として整理している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2025-h1)
- FY2026 再定義 「物流業界におきましては、個人消費や企業活動に持ち直しの動きがみられるなど、物流需要は底堅く推移しているものの、中東情勢を背景とした原油価格の上昇、更なる物価上昇による個人消費の低迷や人手不足による供給制約の深刻化などのリスクがあります。」 — 物流需要は底堅いとする一方、従来の物価上昇・人手不足に加え、中東情勢を背景とした原油価格上昇と供給制約の深刻化をリスクとして整理している。 (https://komori.app/company/9029/filing/2025-fy)
- 2026-10-23 再掲 「物流業界においては、個人消費や企業活動に持ち直しの動きが見られるなど、物流需要は底堅く推移しているものの、中東情勢の長期化に伴う原油価格の高止まり、更なる物価上昇による個人消費の低迷、人手不足による供給制約の深刻化などのリスクがあり、今後の経営環境への影響は不透明な状況にあります。」 — 物流需要は底堅いとしつつ、原油価格、物価上昇、人手不足による供給制約を経営環境上のリスクとして再確認している。 (https://komori.app/company/9029/disclosure/20261022554549)