# 在来線駅改良と連続立体交差化の推進｜東海旅客鉄道（9022）の変遷

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## 経過

- FY2023 初出 「また、刈谷駅については、ホームの拡幅、可動柵の設置等に向けた工事を進めるほか、半田駅及び沼津駅付近の連続立体交差化に向けた工事を進めます。」 — 刈谷駅のホーム拡幅・可動柵設置、半田駅・沼津駅付近の連続立体交差化を一体の在来線駅改良施策として初めて明示した。 (https://komori.app/company/9022/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 前進 「また、刈谷駅において下りホームの拡幅工事を実施したほか、名古屋駅において東海道本線下りホームへの可動柵の設置工事を進めるなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。」 — 刈谷駅の下りホーム拡幅工事を実施し、名古屋駅東海道本線下りホームの可動柵設置工事も進めた。 (https://komori.app/company/9022/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「加えて、刈谷駅における下りホームの拡幅工事や名古屋駅における東海道本線下りホームへの可動柵の設置工事を進めるなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。」 — 刈谷駅のホーム拡幅と名古屋駅の可動柵設置工事を継続している。 (https://komori.app/company/9022/filing/2023-q2)
- FY2024 前進 「このほか、刈谷駅における下りホームの拡幅工事や名古屋駅における東海道本線下りホームへの可動柵の設置工事を進め、名古屋駅の東海道本線下りホームのうち６番線ホームで可動柵の使用を開始しました。」 — 名古屋駅東海道本線下りホームの6番線で可動柵の使用を開始し、刈谷駅の下りホーム拡幅工事等も進めた。 (https://komori.app/company/9022/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 前進 「このうち、名古屋駅の東海道本線下りホームについて、昨年度の６番線ホームでの可動柵の使用開始に続いて、５番線ホームで可動柵の使用を開始するなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。」 — 名古屋駅東海道本線下りホームで、６番線に続き５番線でも可動柵の使用を開始した。 (https://komori.app/company/9022/filing/2024-h1)
- FY2026-H1 前進 「加えて、名古屋駅で中央本線ホームへの可動柵設置工事を進め、７番線ホームで可動柵の使用を開始するとともに、刈谷駅でホームの拡幅、可動柵設置等に向けた工事を進め、下りホームの拡幅を完了しました。」 — 名古屋駅中央本線ホームの７番線で可動柵の使用を開始し、刈谷駅では下りホームの拡幅を完了した。 (https://komori.app/company/9022/filing/2025-h1)
- 2026-04-28 初出 「このほか、半田駅及び沼津駅付近の連続立体交差化に向けた工事を進めるとともに、第20回アジア競技大会・第５回アジアパラ競技大会に対応した輸送を完遂します。」 — 半田駅および沼津駅付近の連続立体交差化に向けた工事を新たな課題として記載している。 (https://komori.app/company/9022/disclosure/20260423509380)
- 2026-05-22 前進 「半田駅および沼津駅付近の連続立体交差化に向けた工事を進める」 — 連続立体交差化を課題として示した段階から、工事を進める段階へ進んでいる。 (https://komori.app/company/9022/disclosure/20260521544141)
- 2026-07-31 再掲 「刈谷駅でホームの拡幅、可動柵設置等に向けた工事を進めるなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。」 — 駅改良工事の継続を記載しているが、半田駅・沼津駅付近の連続立体交差化に関する具体的な進展は示していない。 (https://komori.app/company/9022/disclosure/20260729501422)