# 京王電鉄（9008） 鉄道旅客運賃の改定申請について

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/9008/disclosure/20230324535447
種別: 業績予想の修正
開示日: 2023-03-24
Komoriの読み（0-100）: 54
企業ページ: https://komori.app/company/9008

## 何が変わったか

2023年10月の実施を予定し、普通運賃と通勤定期運賃を引き上げ、平均改定率を13.3％とする運賃改定を申請した。一方、通学定期運賃は据え置き、相模原線の加算運賃は廃止する。

## 会社が挙げた理由

新型コロナウイルス感染症やテレワークの定着、人口減少・少子高齢化により輸送人員がコロナ禍前の水準まで回復しないと見込まれる一方、安全対策、防犯・バリアフリー設備、自然災害対策、大規模工事などを継続するため年間300億円規模の設備投資が必要であり、経営努力だけでは不足する費用を補うため。

## 開示の要点

- 売上高: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 営業利益: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 経常利益: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 親会社株主に帰属する当期純利益: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- １株当たり当期純利益: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 対象決算期: not_disclosed
- 対象期間: 2023年10月（予定）の運賃改定実施
- 前回予想の公表日: not_disclosed
- 前期実績: 2021年度（実績）：収入64,414百万円、支出75,695百万円、差引損益▲11,281百万円、収支率85.1％
- 修正の理由: 新型コロナウイルス感染症の影響、テレワークなどの新しい生活様式、人口減少・少子高齢化により輸送需要の回復が見込めない一方、安全・防犯・バリアフリー・自然災害対策などの継続に年間300億円規模の設備投資が必要で、経営努力だけでは費用を完全に補えないため。
- 特別損失の内容と金額: not_disclosed
- 配当予想の修正: not_disclosed
- 連結・個別の別: 個別（単体）

## 評価の根拠

- 対象となっている期間はどれか。: 来期以降も対象（原文: 「「2023年10月（予定）」／「2024~2026年度（3年間合計）」」）
- 修正の方向と幅はどれにあたるか。: 強弱が混在（原文: 「「通学定期　家計負担に配慮し運賃据置」／「相模原線加算運賃の廃止」」）
- 連結・個別のどちらの数値を対象にしているか。: 個別のみ（原文: 「「鉄道事業単体で 2020年度は97億円の損失を計上、2021年度も14億円の損失」」）
- 一部の科目については当初予想を据え置くと明示しているか。: あり（原文: 「「通学定期旅客運賃は現行据え置き」／「『京王ライナー』『Mt.TAKAO号』の座席指定料金は変更しない」」）
- 会社が挙げている主たる理由はどれか。: 需要の変動（原文: 「「利用者は同業他社と比較しても大きく減少し今後もコロナ前の水準までの回復は見込めない」」）
- 理由の説明に、特定の事業・製品・地域・取引先を名指しした記述があるか。: あり（原文: 「「相模原線京王多摩川～橋本間」／「京王線車内傷害事件」／「ホームドアなどのバリアフリー設備」」）
- 理由として挙げられている要因はいくつか。: 要因3つ以上（原文: 「「新型コロナウイルス感染症」／「テレワークなどの新しい生活様式」／「中長期的な沿線人口の減少」／「増加する老朽設備の更新や…防犯・セキュリティ対策」」）
- 個々の要因が業績に与えた影響額が、金額で分けて示されているか。: なし（原文: 「「2021年度は約5億人とコロナ禍前と比較して約26%減少」／「年間300億円規模の設備投資」」）
- 変化の原因は、会社の外にあるものか、会社自身の判断によるものか。: 内外の混在（原文: 「「テレワークなどの新たな行動様式の浸透や長期的な人口減少・少子高齢化」／「安全性の向上やサービスの向上に積極的に取り組み」」）
- 理由の説明に検証できる数値と時期がついているか。: 数値と時期あり（原文: 「「2021年度は約5億人とコロナ禍前と比較して約26%減少」／「2020年度は97億円の損失、2021年度も14億円の損失」／「2023年10月（予定）」」）
- 会社はこの変化を続くものとして書いているか、当期限りのものとして書いているか。: 続く前提（原文: 「「今後もコロナ禍前の水準までは戻らないと見込んでおります」」）
- 修正は、本業の中で生じた変化か、営業外・特別損益・税金など本業の外の項目によるものか。: 本業の中の変化（原文: 「「輸送人員は回復基調にはありますが」／「鉄道事業単体で…損失」／「固定費削減や生産性向上に努めてまいります」」）
- 上振れ分の使い道について、どこまで踏み込んで書かれているか。: 投資増に言及（原文: 「「これら投資への原資を捻出するため」／「不足する費用の一部についてお客様にご負担をいただきたく」」）
- 工場再編・撤退・拠点整理など、構造的な対応はどの段階まで書かれているか。: 構造対応の言及なし（原文: 「「DXや新技術の活用による鉄道事業の運営体制の抜本的な見直し」／「駅運営・列車運行にかかる業務の省力化」」）
- 通期予想の扱いはどれか。: 通期に言及なし（原文: 「開示の中心は「鉄道旅客運賃の改定申請」と2024～2026年度の鉄道収支・設備投資計画である。」）
- 配当予想はどう扱われているか。: 配当に言及なし（原文: 「「主な申請内容」は改定率、値上げ幅、相模原線加算運賃の廃止を記載している。」）
- 修正後の見通しをどれだけ断定的に書いているか。: 確定を避けている（原文: 「「2023年10月（予定）」／「コロナ禍前の水準までの回復は見込めないと想定」／「戻らないと見込んでおります」」）