# 国内新車販売市場の縮小・軽自動車需要の低迷｜ＶＴホールディングス（7593）の変遷

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## 経過

- FY2017-Q1 初出 「国内の新車販売市場は、登録車については回復傾向が見られるものの、一昨年に実施されたエコカー減税の厳格化と軽自動車税の増税後軽自動車の落ち込みが続き、当第１四半期における国内の新車販売台数は前年同期比1.9％のマイナスとなりました。」 — 税制変更後の軽自動車販売低迷と、国内新車販売台数の前年同期比1.9％減を外部環境として記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「国内の新車販売市場は、登録車については回復傾向が見られるものの、一昨年に実施されたエコカー減税の厳格化と軽自動車税の増税後の軽自動車の落ち込みが続き、当第２四半期累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比1.0％のマイナスとなりました。」 — 軽自動車需要の低迷と国内新車販売台数の前年同期比1.0％減を、前四半期に続く市場環境として記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 対処 「国内の新車販売市場は、登録車については年度当初から回復傾向が見られ、軽自動車についても一昨年に実施された軽自動車税の増税以降続いていた落ち込みが緩和してきたことから、当第３四半期累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比0.9％のプラスに転じました。」 — 国内新車販売市場について、軽自動車の落ち込みが緩和し、販売台数が前年同期比0.9％増に転じたと記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2016-q3)
- FY2017 対処 「国内の新車販売市場は、登録車については年度当初から回復傾向が見られ、軽自動車についても一昨年に実施された軽自動車税の増税以降続いていた落ち込みが緩和してきたことから、当連結会計年度における国内の新車販売台数は前期比2.8％のプラスに転じました。」 — 軽自動車の落ち込みが緩和し、国内新車販売台数が前期比2.8％増に転じたと記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 対処 「国内の新車販売市場は新型車を中心に好調を維持したほか、軽自動車は燃費不正問題の影響で落ち込んでいた反動増により、８カ月連続で前年実績を上回っており、当第１四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比11.8％のプラスと好調に推移いたしました。」 — 国内新車販売市場は、軽自動車の反動増などにより8カ月連続で前年実績を上回り、前年同期比11.8％増となったと記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「国内の新車販売市場は新型車を中心に好調を維持したほか、軽自動車は燃費不正問題の影響で落ち込んでいた反動増により、11カ月連続で前年実績を上回っており、当第２四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比11.8％のプラスと好調に推移いたしました。」 — 国内新車市場は軽自動車の反動増などにより11カ月連続で前年実績を上回り、前年同期比11.8％増となったと再確認している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 悪化 「国内の新車販売市場は上期までは好調に推移していましたが、10月以降は日産自動車とスバルの無資格検査問題の影響もあり前年比若干のマイナスとなり、当第３四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比4.5％のプラスと好調ではあるものの、ややブレーキのかかった状況となりました。」 — 国内新車市場は累計では前年同期比4.5％増を維持したものの、10月以降は無資格検査問題の影響もあり前年比若干のマイナスとなり、上期までの好調から減速したと記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2017-q3)
- FY2019-Q1 悪化 「国内の新車販売市場は昨年10月以降続いている前年比若干のマイナス傾向が今年の４月以降も継続し、当第１四半期連結会計期間における国内の新車販売台数は前期比1.1％のマイナスと軟調な状況で推移しております。」 — 前年10月以降の国内新車販売のマイナス傾向が4月以降も続き、当第1四半期の販売台数は前期比1.1％減となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 対処 「国内の新車販売市場は、昨年10月以降前年比マイナス傾向が続いていましたが、今年の７月から軽自動車を中心に持ち直しの動きが見られ、当第２四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前期比若干のプラスとなりました。」 — 前年割れ傾向が続いていた国内新車市場について、7月から軽自動車を中心に持ち直し、累計販売台数も前期比若干のプラスとなった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 対処 「国内の新車販売市場は、前年比マイナスが続いていた登録車が当第３四半期からプラスに転じ、当第３四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前期比2.1％のプラスとなりました。」 — 前年比マイナスが続いていた登録車が第3四半期からプラスに転じ、国内新車販売台数も前期比2.1％増となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2018-q3)
- FY2019 対処 「国内の新車販売市場は、登録車は概ね横ばいで推移しましたが、届出車が堅調に推移した結果、当連結会計年度における国内の新車販売台数は前期比1.2％のプラスとなりました。」 — 登録車は概ね横ばいだったが、届出車の堅調な推移により、国内新車販売台数は前期比1.2％増となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「国内の新車販売市場は、登録車、届出車ともに堅調に推移した結果、当第１四半期連結会計期間における国内の新車販売台数は前期比2.8％のプラスとなりました。」 — 国内新車販売市場は登録車・届出車とも堅調で、販売台数は前期比2.8％増となった。市場縮小リスクが顕在化している状況ではなく、堅調な市場環境を再確認している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 対処 「国内の新車販売市場は、消費増税前の駆け込み需要もあり、登録車、届出車ともに堅調に推移した結果、当第２四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前期比5.6％のプラスとなりました。」 — 国内新車市場は登録車・届出車とも堅調で、消費増税前の駆け込み需要もあり、販売台数は前期比5.6％増となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2019-q2)
- FY2020 悪化 「国内の新車販売市場は、第２四半期までは登録車、届出車ともに堅調に推移しておりましたが、第３四半期の消費税増税後は一転して反動減と思われる大幅な落ち込みが続き、更に、回復が期待された第４四半期には新型コロナウイルスの世界的な感染拡大により海外ではロックダウン等の措置が実施され、国内においても自動車メーカーの生産遅延による納車の遅れや、消費マインドの一層の落ち込み等を招いた結果、当連結会計年度における国内の新車販売台数は前期比4.2％のマイナスと厳しい結果となりました。」 — 第2四半期までの堅調さから、消費税増税後の反動減と新型コロナウイルス感染拡大による生産遅延・消費マインド低下が加わり、年間国内新車販売台数は前期比4.2％減となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「国内の新車販売市場は自動車メーカーの生産遅延や、消費マインドの落ち込み等を招いた結果、当第１四半期連結累計期間における国内の新車販売台数は前年同期比31.8％のマイナスと過去にない厳しい結果となりました。」 — 国内新車販売市場は、前年同期比31.8％減となり、前年度の年間4.2％減からさらに厳しい状況となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 対処 「国内の新車販売台数は第１四半期連結会計期間において前年同期比31.8％のマイナスと過去にない厳しい結果となりましたが、６月以降はマイナスながらも回復傾向がみられ、当第２四半期連結累計期間では前年同期比22.6％のマイナスとなりました。」 — 国内新車販売は第1四半期の前年同期比31.8％減から、当第2四半期累計期間は22.6％減へ減少幅が縮小し、6月以降に回復傾向が見られた。ただし、依然として前年同期を下回っている。 (https://komori.app/company/7593/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 対処 「国内の新車販売台数は第２四半期連結累計期間において前年同期比22.6％のマイナスと厳しい結果となりましたが、10月以降は回復基調となり、当第３四半期連結累計期間では前年同期比12.0％のマイナスにまで回復いたしました。」 — 国内新車販売台数の前年同期比減少幅は22.6％から12.0％へ縮小し、10月以降は回復基調となった。ただし、依然として前年同期を下回っている。 (https://komori.app/company/7593/filing/2020-q3)
- FY2021 対処 「国内の新車販売台数は第２四半期連結累計期間において前年同期比22.6％のマイナスと厳しい結果となりましたが、10月以降は回復基調が鮮明となり、当連結会計年度では前期比7.6％のマイナスにまで回復いたしました。」 — 国内新車販売の減少幅は第2四半期累計の22.6％減から年度の7.6％減へ縮小し、10月以降の回復基調が記載されている。ただし年度では前年割れが続いている。 (https://komori.app/company/7593/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 対処 「国内の新車販売台数は昨年度後半から回復基調が継続しており、当第１四半期連結累計期間では前年同期がコロナ禍により最も影響を受けた時期であったこともあり、前年同期比123.8％となりました。」 — 国内新車販売市場は、前年同期のコロナ禍による低水準の反動もあり、前年同期比123.8％まで回復したと記載している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再定義 「国内の新車販売台数は昨年度後半から第１四半期連結会計期間までは回復基調が継続していましたが、当第２四半期連結会計期間は半導体や部品不足等による自動車メーカーの生産遅延や減産等の影響により前年同期比85.2％と落ち込み、当第２四半期連結累計期間では前年同期比101.1％と前年を僅かながら超える水準となりました。」 — 国内新車販売市場は、従来のコロナ禍等からの回復基調から、半導体・部品不足による生産遅延と減産の影響を受ける状況へ変化した。累計では前年同期比101.1％だが、第2四半期会計期間は85.2％に落ち込んでいる。 (https://komori.app/company/7593/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 悪化 「国内の新車販売台数は昨年度後半から第１四半期連結会計期間までは回復基調が継続していましたが、第２四半期連結会計期間以降は半導体や部品不足等による自動車メーカーの生産遅延や減産等の影響を受けたことにより前年割れが続き、当第３四半期連結累計期間では前年同期比93.5％となりました。」 — 第2四半期累計の前年同期比101.1％から、第3四半期累計は93.5％へ低下し、半導体・部品不足による生産遅延や減産の影響が継続している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2021-q3)
- FY2023-Q1 悪化 「国内の新車販売台数は昨年度の第２四半期連結会計期間以降は半導体や部品不足等による自動車メーカーの生産遅延や減産等の影響により前年割れが続いており、当第１四半期連結累計期間は前年同期比85.9％と大きく落ち込む結果となりました。」 — 半導体・部品不足等による生産遅延・減産の影響が続き、国内新車販売台数は前年同期比85.9％となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 対処 「国内の新車販売台数は昨年度の第２四半期連結会計期間から半導体や部品不足等による自動車メーカーの生産遅延や減産等の影響により８月まで前年割れが続き、９月以降はプラスに転じたものの、当第２四半期連結累計期間としては前年同期比93.8％となりました。」 — 半導体・部品不足等による影響は続いているが、9月以降はプラスに転じ、国内新車販売台数の減少幅は前年同期比93.8％まで縮小した。 (https://komori.app/company/7593/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 対処 「国内の新車販売台数は、半導体や部品不足等による自動車メーカーの生産遅延や減産等の影響により2022年８月まで前年割れが続きましたが、2022年９月以降はプラスに転じ、当第３四半期連結累計期間としては前年同期比99.5％となりました。」 — 半導体・部品不足等による前年割れが続いたものの、2022年9月以降はプラスに転じ、第3四半期累計では前年同期比99.5％まで回復した。 (https://komori.app/company/7593/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 対処 「国内の新車販売台数は、半導体や部品不足の緩和により自動車メーカーの生産が回復傾向であることから、当第１四半期連結累計期間は前年同期比120.3％となりました。」 — 半導体・部品不足による国内新車販売市場の制約が緩和し、自動車メーカーの生産回復により販売台数は前年同期比120.3％となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「国内の新車販売台数は、半導体や部品不足の緩和により自動車メーカーの生産が回復傾向であることから、当第２四半期連結累計期間は前年同期比115.7％となりました。」 — 半導体・部品不足の緩和と自動車メーカーの生産回復により、国内新車販売台数は前年同期比115.7％となった。市場縮小リスクが当四半期に顕在化した状況ではなく、回復基調を再確認している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「国内の新車販売台数は、半導体や部品不足の緩和により自動車メーカーの生産が回復傾向であることから、当第３四半期連結累計期間は前年同期比113.1％となりました。」 — 半導体・部品不足の緩和とメーカー生産の回復傾向により、国内新車販売台数が前年同期を上回る状況を再確認している。 (https://komori.app/company/7593/filing/2023-q3)
- FY2024 再定義 「国内の新車販売台数は、当第４四半期連結会計期間に一部のメーカーの品質問題に伴う生産停止の影響を大きく受けましたが、自動車メーカーの生産は半導体や部品不足の緩和により総じて回復傾向であったことから、当連結会計年度は前期比103.3％となりました。」 — 半導体・部品不足の緩和による生産回復が続く一方、年度末には一部メーカーの品質問題に伴う生産停止という新たな供給制約が記載された。年度の国内新車販売台数は前期比103.3％となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 再掲 「当中間連結会計期間の国内の新車販売台数は、一部の自動車メーカーの型式指定手続きの不備に伴う生産停止の影響を大きく受けたこともあり、前年同期比97.4％となりました。」 — 一部メーカーの型式指定手続きの不備に伴う生産停止が国内新車販売に引き続き影響し、前年同期比97.4％となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2024-h1)
- FY2025 対処 「当連結会計年度の国内の新車販売台数は、一部の自動車メーカーの型式指定手続きの不備に伴う生産停止の影響を大きく受けたこともあり、前期比101.0％となりました。」 — 一部メーカーの生産停止の影響は残ったが、国内新車販売台数は前期比101.0％となり、前中間期の前年同期比97.4％から年度では前年水準を上回った。 (https://komori.app/company/7593/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 対処 「当中間連結会計期間の国内の新車販売台数は、前年度に発生した一部の自動車メーカーの型式指定手続きの不備に伴う生産停止の影響が解消したこともあり、前年同期比100.5％となりました。」 — 前年度に発生したメーカーの型式指定手続き不備による生産停止の影響が解消し、国内新車販売台数は前年同期比100.5％となった。 (https://komori.app/company/7593/filing/2025-h1)
- FY2026 悪化 「当連結会計年度の国内自動車市場における新車販売台数は前期比99.1％となりました。」 — 国内新車販売市場は前期比99.1％となり、前年度の前期比101.0％から前年割れへ変化した。 (https://komori.app/company/7593/filing/2025-fy)
- 2026-08-10 対処 「当第１四半期連結累計期間の国内の新車販売台数は、2026年３月末の環境性能割の廃止を見据え、一部の車両登録が４月以降となったことも一因と考えられ、前年同期比107.0％となりました。」 — 国内新車販売台数は前年同期比100％を上回り、前年度に続く市場縮小・販売減少の状況から改善した。 (https://komori.app/company/7593/disclosure/20260806511368)