# 主要得意先の減産による北米売上減少｜日本プラスト（7291）の変遷 Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/7291/threads/78cc5f962cee 企業ページ: https://komori.app/company/7291 ## 経過 - FY2017-Q1 初出 「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により18,691百万円と前年同期に比べ815百万円（△4.1％）の減収となりました。」 — 主要得意先の減産が北米の減収として実績化している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2016-q1) - FY2017-Q2 悪化 「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により34,889百万円と前年同期に比べ4,520百万円（△11.4％）の減収となりました。セグメント利益は、車種構成差及び合理化による材料費率改善により1,617百万円と前年同期に比べ943百万円（140.0％）の増益となりました。」 — 主要得意先の減産と為替換算による北米売上減少が11.4％減まで拡大している。一方、材料費率改善によりセグメント利益は増加している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2016-q2) - FY2017-Q3 悪化 「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により49,536百万円と前年同期に比べ10,030百万円（△16.8％）の減収となりました。セグメント利益は、車種構成差及び合理化による材料費率改善により2,490百万円と前年同期に比べ885百万円（55.1％）の増益となりました。」 — 主要得意先の減産と為替換算による北米売上の減少が16.8％減まで拡大した。一方、材料費率改善によりセグメント利益は増加している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2016-q3) - FY2018-Q1 悪化 「北米の売上高は、主力車種の減産影響等により13,671百万円と前年同期に比べ5,019百万円（△26.9％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響により360百万円と前年同期に比べ662百万円（△64.7％)の減益となりました。」 — 北米では主力車種の減産影響により売上高が26.9％減少し、セグメント利益も64.7％減少した。減収と利益減少の影響が前回より拡大している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2017-q1) - FY2018-Q2 その他 「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により26,356百万円と前年同期に比べ8,533百万円（△24.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響により180百万円と前年同期に比べ1,436百万円（△88.8％）の減益となりました。」 — 北米売上の減少率は前四半期の26.9％減から24.5％減となった一方、セグメント利益は前年同期比88.8％減となり、利益面の影響は大きくなっている。 (https://komori.app/company/7291/filing/2017-q2) - FY2018-Q3 その他 「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により37,718百万円と前年同期に比べ11,817百万円（△23.9％）の減収となりました。セグメント損失は、減収影響により313百万円（前年同期は2,490百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米売上の減少率は前四半期の23.9％減と同水準まで縮小した一方、セグメント利益は前年同期の2,490百万円の利益から313百万円の損失へ転じた。 (https://komori.app/company/7291/filing/2017-q3) - FY2018 悪化 「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により47,822百万円と前期に比べ16,957百万円（△26.2％）の減収となりました。セグメント損失は、減収影響により560百万円と（前期は1,978百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米の年間売上減少率は26.2％となり、セグメント損失も560百万円へ拡大した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2017-fy) - FY2019-Q1 対処 「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響および製品構成差等により11,142百万円と前年同期に比べ2,529百万円（△18.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響等により171百万円と前年同期に比べ189百万円（△52.4％)の減益となりました。」 — 北米売上は減少が続くものの、減少率は前期の年間26.2％減から18.5％減へ縮小し、セグメント損失から171百万円の利益へ戻っている。 (https://komori.app/company/7291/filing/2018-q1) - FY2019-Q2 対処 「北米の売上高は、当社セダン系主力車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、為替影響等により23,567百万円と前年同期に比べ2,788百万円（△10.6％）の減収となりました。セグメント利益は、新車立上り効果や諸経費の抑制効果はあったものの、減収影響により179百万円と前年同期に比べ0百万円（△0.3％）の減益となりました。」 — 北米売上の減少率は前四半期の18.5％減から10.6％減へ縮小し、セグメント利益も179百万円と前年同期並みまで戻っている。一方、主力車種の減産やモデルチェンジに伴う影響は継続している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2018-q2) - FY2019-Q3 対処 「北米の売上高は、当社主力セダン系車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、メキシコにおける得意先の水害影響、為替影響等により34,984百万円と前年同期に比べ2,733百万円（△7.2％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあったものの、新車効果や諸経費の抑制効果により60百万円（前年同期は313百万円のセグメント損失）となりました。」 — 北米売上の減少率は前年同期の23.9％減から7.2％減へ縮小し、セグメント利益も前年同期の313百万円の損失から60百万円の利益へ転じた。一方、主力セダン系車種の減産等の影響は継続している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2018-q3) - FY2019 対処 「北米の売上高は、当社主力セダン系車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、メキシコにおける得意先の水害影響、為替影響等により47,680百万円と前期に比べ142百万円（△0.3％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあったものの、新車効果や諸経費の抑制効果により446百万円（前期は560百万円のセグメント損失）となりました。」 — 北米売上の減少率は前期の26.2％減から0.3％減へ縮小し、セグメント利益も560百万円の損失から446百万円の利益へ転じた。一方、主力セダン系車種の減産等の影響は残っている。 (https://komori.app/company/7291/filing/2018-fy) - FY2020-Q1 対処 「北米の売上高は、セダン系車種の販売不振及び得意先の減産影響はあるものの、前突系安全部品の新規立ち上がり等により12,171百万円と前年同期に比べ1,028百万円（9.2％）の増収となりました。セグメント利益は、増収影響等により330百万円と前年同期に比べ158百万円（92.4％)の増益となりました。」 — セダン系車種の販売不振や得意先の減産影響は残るものの、新規立ち上がりにより北米は増収・増益となり、前期までの減収・赤字状態から改善している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2019-q1) - FY2020-Q2 対処 「北米の売上高は、セダン系車種の販売不振及び得意先の減産影響等により22,670百万円と前年同期に比べ897百万円（△3.8％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により474百万円と前年同期に比べ294百万円（164.0％）の増益となりました。」 — 北米売上の減少率は前年同期の10.6％減から3.8％減へ縮小し、セグメント利益は前年同期比164.0％増となった。一方、セダン系車種の販売不振と得意先減産は継続している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2019-q2) - FY2020-Q3 その他 「北米の売上高は、得意先の減産影響及びセダン系車種の販売不振等により33,051百万円と前年同期に比べ1,933百万円（△5.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により785百万円と前年同期に比べ725百万円の増益（前年同期は60百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米売上の減収率は前年同期比3.8％減から5.5％減へ拡大した一方、セグメント利益は前年同期の60百万円から785百万円へ増加している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2019-q3) - FY2020 その他 「北米の売上高は、得意先の減産影響及びセダン系車種の販売不振等により42,575百万円と前期に比べ5,104百万円（△10.7％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により825百万円と前期に比べ379百万円（85.0％）の増益となりました。」 — 得意先減産とセダン系車種の販売不振により減収率は10.7％となった一方、新車効果等によりセグメント利益は85.0％増加した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2019-fy) - FY2021-Q1 悪化 「北米の売上高は、新型コロナウイルスの感染拡大影響は限定的であったものの、得意先の減産影響及び受注部品の変化等により8,025百万円と前年同期に比べ4,145百万円（△34.1％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響等により1百万円と前年同期に比べ329百万円（△99.7％)の減益となりました。」 — 北米売上は前年同期比34.1％減となり、セグメント利益も330百万円から1百万円へほぼ消失した。得意先減産に加え、受注部品の変化が減収要因として示されている。 (https://komori.app/company/7291/filing/2020-q1) - FY2021-Q2 悪化 「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により10,284百万円と前年同期に比べ12,385百万円（△54.6％）の減収となりました。セグメント損失は、減収対策として米国では政府補助金を活用したレイオフ、メキシコでは休業を実施し、諸経費についても抑制をはかったものの1,155百万円（前年同期は474百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米売上の減少率は前年同期比54.6％減となり、前年同期の利益から1,155百万円のセグメント損失へ転じた。得意先減産・受注部品の変化に加え、生産ライン停止が要因として明示されている。 (https://komori.app/company/7291/filing/2020-q2) - FY2021-Q3 対処 「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により19,010百万円と前年同期に比べ14,041百万円（△42.5％）の減収となりましたが、当第３四半期で順調に回復しております。セグメント損失は、上期の減収影響により938百万円（前年同期は785百万円のセグメント利益）となりましたが、減収対策として米国では政府補助金を活用したレイオフ、メキシコでは休業を実施し、諸経費についても抑制をはかり当第３四半期でプラスに転じました。」 — 北米は前年同期比42.5％減収・938百万円の累計セグメント損失が続くものの、売上は第3四半期に順調に回復し、政府補助金を活用したレイオフ、休業、諸経費抑制により第3四半期単独ではプラスに転じた。 (https://komori.app/company/7291/filing/2020-q3) - FY2021 悪化 「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により27,413百万円と前期に比べ15,161百万円（△35.6％）の減収となりましたが、下期以降順調に回復しております。セグメント損失は、上期の減収影響により788百万円（前期は825百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米は年間で35.6％減収となり、前期のセグメント利益825百万円から788百万円の損失へ転じた。一方、下期以降は順調に回復したと記載している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2020-fy) - FY2022-Q1 対処 「北米の売上高は、新車の立ち上がり等により8,646百万円と前年同期に比べ620百万円（7.7％）の増収となりました。セグメント利益は、増収影響に加え、コロナ禍において実施してきた業務の効率化等により343百万円と前年同期に比べ342百万円の増益（前年同期は1百万円のセグメント利益)となりました。」 — 北米は新車立ち上がりと業務効率化により増収増益となり、前年同期の1百万円の利益から343百万円へ利益が増加した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2021-q1) - FY2022-Q2 対処 「北米の売上高は、東南アジアの新型コロナ感染拡大に伴う半導体を中心とした部品供給の停滞による得意先の生産調整影響はあるものの、新型コロナ感染拡大影響からの復旧及び新車の立ち上がり等により15,215百万円と前年同期に比べ4,930百万円（47.9％）の増収となりました。セグメント損失は、195百万円（前年同期は1,155百万円のセグメント損失）となりました。」 — 得意先の生産調整影響は残るものの、北米は復旧・新車立ち上がりにより47.9％増収となり、セグメント損失も1,155百万円から195百万円へ縮小した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2021-q2) - FY2022-Q3 悪化 「北米は、第２四半期までは前年同期に比べ順調に増収増益となりましたが、第３四半期だけでみると、半導体供給不足をはじめとしたマイナス要因が長期化しており、前年同期に比べ減収減益となりました。」 — 北米は累計では11.6％増収となったものの、第３四半期単独では半導体供給不足等により減収減益となり、累計セグメント損失も1,043百万円と前年同期の938百万円から拡大した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2021-q3) - FY2022 悪化 「北米の売上高は、第２四半期までの新型コロナ感染拡大影響からの復旧、新車の立ち上がり及び為替影響等により29,128百万円と前期に比べ1,715百万円（6.3％）の増収となりましたが、第３四半期以降は、長期化する半導体供給不足の影響等により減収となり、厳しい状況が続いております。セグメント損失は、1,436百万円（前期は788百万円のセグメント損失）となりました。」 — 年間では増収となったものの、半導体不足、輸送費、樹脂原料、労務費等により北米のセグメント損失は788百万円から1,436百万円へ拡大した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2021-fy) - FY2023-Q1 悪化 「北米の売上高は、為替影響等により8,981百万円と前年同期に比べ335百万円（3.9％）の増収となりましたが、為替影響を除くと、半導体供給不足の影響等により減収となりました。セグメント損失は、合理化により収益改善をはかるものの、減収影響、市況変動に伴う樹脂やマグネシウム原料の値上げ、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスやアメリカでの賃金上昇を受けた労務費の増加、輸送費の高騰、物価高騰による諸経費の増加等により479百万円（前年同期は343百万円のセグメント利益)となりました。」 — 為替を除けば減収であり、北米セグメントは前年同期の343百万円の利益から479百万円の損失へ転じた。半導体不足、原料高、賃金上昇、輸送費高騰等により主要得意先減産の影響が損益面で悪化している。 quantifiedはtrue、materializedはtrue。 (https://komori.app/company/7291/filing/2022-q1) - FY2023-Q2 悪化 「北米の売上高は、為替影響及び原材料等の高騰について、販売価格への転嫁が一部進んだこと等により17,882百万円と前年同期に比べ2,667百万円（17.5％）の増収となりましたが、為替影響等を除くと、前年同期から続く半導体供給不足の影響等により売上は回復せず、依然として厳しい状況にあります。セグメント損失は、1,129百万円（前年同期は195百万円のセグメント損失）となりました。」 — 為替と価格転嫁により表面上は17.5％増収となったが、為替等を除く売上は回復せず、セグメント損失は前年同期の195百万円から1,129百万円へ拡大した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2022-q2) - FY2023-Q3 悪化 「北米の売上高は、半導体供給不足の影響は続いているものの、為替影響、新車効果、販売価格転嫁が一部進んだこと等により28,411百万円と前年同期に比べ7,202百万円（34.0％）の増収となりました。セグメント損失は、1,633百万円（前年同期は1,043百万円のセグメント損失）となりました。増収影響、合理化による収益改善、販売価格転嫁が一部進んだものの、原材料価格や輸送費の高騰、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスやアメリカでの賃金上昇を受けた労務費の増加等により前年同期に比べ赤字幅拡大となりました。」 — 為替・新車効果・一部価格転嫁により増収となった一方、セグメント損失は前年同期の1,043百万円から1,633百万円へ拡大した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2022-q3) - FY2024-Q1 対処 「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、為替影響、原材料価格等の高騰の販売価格転嫁が進展したこと等により13,635百万円と前年同期に比べ4,654百万円（51.8％）の増収となりました。セグメント利益は、564百万円（前年同期は479百万円のセグメント損失)となりました。」 — 北米は前年同期の479百万円のセグメント損失から564百万円の利益へ転じ、売上高も51.8％増加した。得意先の生産回復等により、主要得意先減産の影響は緩和している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2023-q1) - FY2024-Q2 前進 「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により27,781百万円と前年同期に比べ9,898百万円（55.4％）の増収となりました。セグメント利益は、1,587百万円（前年同期は1,129百万円のセグメント損失）となりました。賃金上昇を受けた労務費の増加等はあるものの、増収影響、合理化による収益改善、原材料価格高騰等の落ち着きや得意先の生産回復を受けた生産ロスの解消等により黒字化を達成しました。」 — 北米は前年同期の1,129百万円のセグメント損失から1,587百万円の利益へ転じ、売上高も55.4％増加した。得意先の生産回復、生産ロス解消、合理化等により黒字化を達成している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2023-q2) - FY2024-Q3 前進 「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により42,284百万円と前年同期に比べ13,872百万円（48.8％）の増収となりました。セグメント利益は、2,066百万円（前年同期は1,633百万円のセグメント損失）となりました。」 — 北米は得意先の生産回復等により前年同期比48.8％増収となり、セグメント損益も前年同期の1,633百万円の損失から2,066百万円の利益へ転じた。主要得意先の減産影響がさらに緩和している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2023-q3) - FY2024 その他 「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により56,259百万円と前期に比べ15,601百万円（38.4％）の増収となりました。セグメント利益は、1,664百万円（前期は1,215百万円のセグメント損失）となりました。なお、第４四半期(2023年10月～12月)は、原材料価格等の下落に連動し、販価が下がった影響及び将来立ち上がる新車の開発費が先行で発生していること等を受け赤字となりました。」 — 北米は通期では前年の1,215百万円の損失から1,664百万円の利益へ転じた一方、第4四半期は販価下落と新車開発費の先行発生により赤字となった。 (https://komori.app/company/7291/filing/2023-fy) - FY2025-H1 悪化 「北米の売上高は、為替換算による増収影響等を受け29,404百万円と前年同期に比べ1,623百万円（5.8％）の増収となりましたが、為替の影響を除くと得意先の減産及び原材料価格等の下落に連動し、販売価格が下がった影響等により減収となりました。セグメント利益は、減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、将来立ち上がる新車開発費の増加等により383百万円と前年同期に比べ1,203百万円（△75.8％）の減益となりました。」 — 為替込みでは増収となったものの、為替を除けば得意先の減産等により減収となり、セグメント利益は前年同期比75.8％減まで悪化した。主要得意先の減産影響が損益面で再び具体化している。 (https://komori.app/company/7291/filing/2024-h1) - FY2025 悪化 「北米の売上高は、為替換算による増収影響等を受け56,417百万円と前期に比べ158百万円（0.3％）の増収となりましたが、為替の影響を除くと得意先の減産影響等により減収となりました。セグメント利益は、減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、将来立ち上がる新車開発費の増加等により537百万円と前期に比べ1,127百万円（△67.7％）の減益となりました。」 — 為替込みでは北米売上高は微増となったが、為替を除けば得意先減産により減収となり、セグメント利益は前期の1,664百万円から537百万円へ67.7％減少した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2024-fy) - FY2026-H1 対処 「北米の売上高は、為替換算による減収影響はあるものの、自動運転対応部品であるＨＯＤハンドルの増加、新車効果及び金型売上増加等の増収影響により29,726百万円と前年同期に比べ321百万円（1.1％）の増収となりました。セグメント利益は、米国の関税措置、賃金上昇等のマイナス影響はあるものの、増収影響、合理化による収益改善等により698百万円と前年同期に比べ314百万円（82.0％）の増益となりました。」 — 北米は得意先減産による従来の減収傾向から、HODハンドル、新車効果、金型売上等により1.1％増収となり、利益も82.0％増加した。 (https://komori.app/company/7291/filing/2025-h1) - 2026-05-22 対処 「HOD※ハンドル増、新車効果、金型売上増、関税コスト回収等により、増収」 — 北米は得意先の減産影響が続く一方、HODハンドル、新車効果、金型売上増等により増収となり、営業利益も増加した。 (https://komori.app/company/7291/disclosure/20260522544881) - FY2026 前進 「北米の売上高は、為替換算や半導体不足に伴う得意先の減産による減収影響はあったものの、自動運転対応部品であるＨＯＤハンドルの増加や新車効果、金型売上の増加に加え、関税コスト上昇分に対する回収の一部進展等により57,019百万円と前期に比べ601百万円（1.1％）の増収となりました。セグメント利益は、関税負担や賃金上昇に加え、半導体不足に伴う急激な生産変動による生産効率の悪化のマイナス影響はあったものの、増収影響や合理化による収益改善等により608百万円と前期に比べ70百万円（13.1％）の増益となりました。」 — 北米は得意先減産、半導体不足、関税負担等がある中でも、HODハンドル、新車効果、金型売上、合理化により増収増益となった。 (https://komori.app/company/7291/filing/2025-fy) - 2026-08-07 悪化 「セグメント損失は、増収影響及び合理化はあったものの、金型売上減少による減収及び米国の関税措置影響によるコスト増加に加え、賃金上昇等により134百万円（前年同期は551百万円のセグメント利益）となりました。」 — 北米は売上高が前年同期並みにとどまり、関税コストや賃金上昇等により前年同期の利益から損失へ転じた。 (https://komori.app/company/7291/disclosure/20260806513019) - 2026-08-07 対処 「金型売上減を既存車種の増産等でカバーし前年同期並み」 — 北米売上は金型売上減を既存車種の増産等で補い、前年同期並みとなった。主要得意先の減産による売上下押しは、当四半期の北米売上では緩和された。 (https://komori.app/company/7291/disclosure/20260807514589) - 2026-11-13 対処 「北米の売上高は、金型売上減少等はあったものの、既存車種の増産及び為替影響等により32,533百万円と前年同期に比べ2,806百万円（9.4％）の増収となりました。」 — 北米では既存車種の増産により売上が増加し、主要得意先の減産による従来の減収傾向は一部緩和した。一方、関税措置や賃金上昇により利益は減少している。 (https://komori.app/company/7291/disclosure/20261112577331) - 2026-11-13 対処 「既存車種の増産及び為替影響等により増収」 — 北米売上は、既存車種の増産と為替影響により増収となり、主要得意先の減産による売上減少傾向は当中間期の売上面では弱まった。一方、関税コストや賃金上昇等により営業利益は減少した。 (https://komori.app/company/7291/disclosure/20261112577341)