# 海外自動車市場の堅調さ｜愛三工業（7283）の変遷

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## 経過

- FY2017-Q1 初出 「自動車業界におきましては、日本では熊本地震の影響などがあり、減少傾向となりましたが、海外は総じて堅調に推移しました。」 — 海外市場を日本市場との対比で堅調と説明している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「自動車業界におきましては、日本では減少傾向となりましたが、海外は総じて堅調に推移しました。」 — 海外自動車市場は、日本市場と対照的に総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「自動車業界におきましては、日本では減少傾向となりましたが、海外は総じて堅調に推移しました。」 — 海外自動車市場は、日本市場と対照的に総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車販売台数は比較的堅調に推移しました。」 — 世界の自動車販売は比較的堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車販売は総じて堅調に推移しました。」 — 世界の自動車販売が総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車販売は総じて堅調に推移しました。」 — 世界の自動車販売が総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車販売は堅調に推移しました。」 — 世界の自動車販売が堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2017-q3)
- FY2018 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車生産は、総じて堅調に推移しました。」 — 世界の自動車生産が総じて堅調との認識を通期でも継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「また自動車生産は、全体としては堅調な状況が続きました。」 — 世界の自動車生産が堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「また自動車生産は、全体としては堅調な状況が続きました。」 — 自動車生産全体が堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再定義 「また自動車市場は、中国で1990年以来初の減少となりましたが、全体としては堅調な状況が続きました。」 — 自動車市場全体は堅調としつつ、中国市場については1990年以来初の減少という具体的な悪化要因を新たに明示している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車生産は、総じて堅調に推移しました。」 — 中国経済の成長鈍化などへの懸念を示しつつ、世界の自動車生産は総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「自動車業界におきましては、世界の自動車生産は、総じて堅調に推移しました。」 — 世界の自動車生産は総じて堅調との認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2019-q1)
- FY2020 悪化 「自動車業界におきましては、「100年に一度の大変革期」のなか、世界的な経済不安定の影響により、自動車販売台数が昨年度と比較して微減となりました。」 — これまで総じて堅調と説明していた世界の自動車販売について、世界的な経済不安定の影響による前年度比微減へ認識が変化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「自動車市場におきましても、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、自動車生産・販売台数は昨年度と比較して大幅に減少しました。」 — これまで総じて堅調と説明していた世界の自動車生産・販売について、新型コロナウイルスの影響による昨年度比大幅減少へ変化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 再掲 「自動車市場におきましても、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、世界の自動車生産・販売台数は昨年度と比較して大幅に減少しました。足元では一部に持ち直しの動きも見られていますが、依然として不安定な状況下にあり、引き続き感染症が与える影響や各国の経済情勢の影響などを注視する必要があります。」 — 世界の自動車生産・販売台数が前年度比で大幅に減少したとの認識を継続している。足元の一部持ち直しはあるものの、不安定な状況としている。 (https://komori.app/company/7283/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 再定義 「自動車市場におきましては、新型コロナウイルス感染拡大に伴い生産・販売が低迷していましたが、足元で持ち直しの動きも見られ、回復傾向にあります。」 — 生産・販売の低迷を継続して示しつつ、従来の「一部に持ち直し」から「回復傾向」とする説明へ変化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 悪化 「当第１四半期連結累計期間の自動車業界は、半導体の供給懸念に伴う不安定なサプライチェーンによる足元の自動車生産台数への影響や、新型コロナウイルス感染症による影響の長期化により、先行きの不透明感が顕在化しました。」 — 自動車市場は回復傾向が示されていた一方、半導体供給懸念と不安定なサプライチェーンが足元の自動車生産に影響し、先行きの不透明感が顕在化したと説明している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 悪化 「当第２四半期連結累計期間の自動車業界は、半導体の供給不足、物流の停滞および新型コロナウイルス感染症による影響の長期化にともない、自動車生産は減産となりました。」 — 自動車生産について、前四半期の供給懸念・サプライチェーン不安から、半導体不足と物流停滞に伴う実際の減産へ悪化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 再定義 「当第３四半期連結累計期間の自動車業界は、半導体の供給不足、物流の停滞および新型コロナウイルス感染症の影響などにより自動車生産数の回復は限定的なものとなりました。」 — 前四半期の減産という説明から、自動車生産数の回復は限定的という説明へ変化しており、回復局面に入りつつも供給制約が残る状況を示している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2021-q3)
- FY2023-Q2 再定義 「当第２四半期連結累計期間の自動車業界は、半導体の供給不足、新型コロナウイルス感染症などの影響による自動車メーカー各社の生産変動、原材料・エネルギー価格の高騰、世界的なインフレや急激な円安の進行などにより先行き不透明な状況が継続しました。」 — 従来の自動車市場の回復・堅調さを一括して示す記載から、半導体不足や生産変動等により地域・企業ごとの状況が分化する先行き不透明な認識へ移っている。 (https://komori.app/company/7283/filing/2022-q2)
- FY2023 再定義 「自動車生産台数に一定の回復が見られましたが、半導体の供給不足やサプライチェーンの混乱などによる自動車メーカー各社の生産変動、原材料・エネルギーの価格高騰など、厳しい状況が継続しました。」 — 自動車生産には一定の回復が見られた一方、半導体不足、サプライチェーン混乱、生産変動、原材料・エネルギー価格高騰が残る厳しい状況として説明している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 再定義 「自動車業界も、半導体の供給不足が解消したことにより、自動車メーカー各社の生産が高水準で推移しております。」 — 半導体不足やサプライチェーン制約により生産回復が限定的だった従来の説明から、供給不足の解消により自動車メーカー各社の生産が高水準で推移するとの認識へ変化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「半導体の供給不足が解消しつつあることにより、自動車メーカー各社の生産が高水準で推移している」 — 半導体供給不足が解消しつつあり、自動車メーカー各社の生産が高水準で推移しているとの認識を継続している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「自動車業界においては、新型コロナウイルスの影響および半導体等の部品供給制約により生じた市場バックオーダーの解消に向け、自動車メーカー各社の稼働状況は好調に推移しました。」 — 半導体等の部品供給制約による市場バックオーダーの解消に向け、自動車メーカー各社の稼働状況が好調に推移したとの認識を示している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2023-q3)
- FY2025-H1 再定義 「自動車業界においては、欧米における販売は堅調であったものの、中国においては現地ＯＥＭと日系ＯＥＭの競争が激化しており、日系ＯＥＭの販売が低調に推移しました。」 — 欧米の自動車販売は堅調とする一方、中国では現地OEMと日系OEMの競争激化により日系OEMの販売が低調と説明しており、地域間の業況差を明示している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2024-h1)
- FY2025 再定義 「自動車業界においても、米国の新政権発足による対外政策の影響などがみられましたが、全体として緩やかな回復基調で推移し、北米市場ではEV政策の方針転換等によりハイブリッド車の販売が増加しました。一方、中国市場では市場全体の販売台数は成長しているものの、日系各社は販売台数が低調に推移しており、厳しい状況が続いております。」 — 海外自動車市場は一括した堅調さから、北米ではハイブリッド車販売が増加し、中国では日系OEMが低調という地域・駆動方式別の差異を示す説明へ変化している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 再定義 「自動車業界においては、全体として販売台数が回復基調で推移しており、北米市場においてもHEVを中心に販売台数が増加傾向にあります。一方で、対米輸出にかかる関税負担が増加したことにより、業界全体で生産地の見直しやサプライチェーンの再構築、さらなるコスト削減策の実施の必要性が増しています。」 — 海外自動車市場を一括した堅調さではなく、全体の回復、北米のHEV販売増加、関税負担による生産地・サプライチェーン再構築の必要性という構成で説明している。 (https://komori.app/company/7283/filing/2025-h1)
- FY2026 再定義 「北米市場ではハイブリッド車の販売が増加しました。また、中国市場では市場全体の販売台数は増加しているものの、日系各社の販売台数は低調に推移しており、厳しい状況が続いております。一方で、欧州では2035年以降の内燃機関車販売禁止方針の見直しが示され、内燃機関を含む多様なパワートレインが求められることが示唆されました。」 — 海外自動車市場について、北米のハイブリッド車販売増、中国の日系メーカーの低調さに加え、欧州で内燃機関車販売禁止方針の見直しが示されたことを記載し、地域・パワートレイン別の差異を広げている。 (https://komori.app/company/7283/filing/2025-fy)
- 2026-10-28 再定義 「自動車業界においては、米国のEV政策の方針転換等を背景に北米市場ではハイブリッド車を中心に需要が堅調に推移しております。また、中国市場では市場全体の販売台数の伸びが鈍化するなか、中国系自動車メーカーとの競争激化などを背景に、日系自動車メーカー各社の販売台数は引き続き低調に推移しており、厳しい事業環境が続いております。」 — 海外自動車市場について、北米のハイブリッド車需要の堅調さと、中国における日系自動車メーカーの低調さを、米国EV政策の方針転換や中国系メーカーとの競争激化と結び付けて記載している。 (https://komori.app/company/7283/disclosure/20261027556957)