# トヨタ自動車（7203） FY2025 有価証券報告書 Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/7203/filing/2025-fy 提出日: 2026-06-10 対象期間: 2025-04-01 〜 2026-03-31 企業ページ: https://komori.app/company/7203 原本（EDINET）: https://disclosure2dl.edinet-fsa.go.jp/searchdocument/pdf/S100Y8NY.pdf ## 要点 トヨタは、2026年3月期の連結決算（営業収益や営業利益の推移など）を開示し、気候変動対応や人的資本、リスク管理の枠組みを含む各種方針・実績を整理しています。併せて、日野自動車の三菱ふそうトラック・バスとの経営統合に伴い、日野自動車㈱が2026年4月1日に連結子会社から除外されることなど、グループ再編・重要事項も記載されています。 ## 事業 本報告書に記載された事実をそのまま転記します。以下は当社の事業全体像と、直近期の主要情報を要約した散文プロローグと、必須のサブセクションです。 当社は自動車事業を中心に、金融事業およびその他の事業を展開する企業集団である。連結子会社602社、関連会社および共同支配企業159社（2026年3月31日現在）を有し、国内外の販売・製造網を通じて自動車の設計・製造・販売、金融サービス、情報通信事業等を展開している。海外拠点を中心に生産・販売が行われ、北米・欧州・アジアを主要市場とする。海外拠点では、生産の現地化を推進し、部品・車両の購買・販売を現地通貨建てで実施することで、為替リスクの緩和を図っている。 当期の注目事項としては、モビリティカンパニーへの変革を軸とした成長戦略の推進、SDV（Software Defined Vehicle）を中心とした安全・価値創出施策、及びWoven Cityを含むオープン・イノベーション型の実証・連携活動が挙げられる。2026年3月31日現在、日野自動車㈱をはじめとする主要関係会社との関係性（資本金・議決権所有割合・主要事業等）を有しているほか、トヨタファイナンシャルサービス㈱、トヨタファイナンス㈱、トヨタモーター ノースアメリカ㈱、トヨタモータ マニュファクチャリング ケンタッキー㈱、トヨタ モーター マニュファクチャリング インディアナ㈱、トヨタ モーター マニュファクチャリング テキサス㈱、トヨタ バッテリー マニュファクチャリング㈱、ウーブン・バイ・トヨタ㈱、広汽トヨタ自動車㈲等の主要子会社・関連会社が存在する。 主要な製品・サービスとして自動車・自動車部品の設計・製造・販売、金融・リース・車両金融、情報通信等を挙げ、国内市場と海外市場の双方で事業を展開している。自動車事業はセダン・ミニバン・コンパクト・SUV・トラック等を含み、国内の販売チャネルはトヨタモビリティ東京㈱等の販売網を通じて顧客へ提供。海外販売は米国トヨタ自動車販売㈱等を通じて実施している。主要な自動車製品としては、LS、RX、クラウン、カローラ、RAV4、ヤリス、ハイラックス、カムリ、タコマ、アーバンクルーザー、ハイランダー、ランドクルーザー、ライズ、シエンタ、ルーミー、ヴォクシー、アルファード、ノア、プロフィア、タント などが挙げられている。 2026年3月期の連結売上高は50,684,952百万円、営業利益は3,766,216百万円、親会社の所有者に帰属する当期利益は3,848,098百万円。セグメント別の売上高・利益は以下のとおり。 自動車セグメント（外部顧客への営業収益、百万円） 車両: 38,847,899 生産用部品: 1,509,449 部品: 3,608,666 その他: 1,235,909 外部顧客への営業収益計: 45,201,924 営業利益: 2,777,049 金融セグメント（外部顧客への営業収益、百万円） 金融: 4,857,115 営業利益: 851,722 その他セグメント（外部顧客への営業収益、百万円） その他: 1,651,412 営業利益: 132,079 地域別の外部顧客への売上高は、日本10,985,614百万円、米国18,493,969百万円、その他21,205,369百万円、計50,684,952百万円。 外国為替の影響、原材料価格の変動、関税等の規制動向、グローバルな供給網の変化等が業績に影響を及ぼす要因として挙げられている。 重要な契約・投資・合併・統合等の動向としては、CASE技術開発・商用車事業の強化に向けた協業、日野自動車㈱と三菱ふそうトラック・バス㈱の経営統合に伴う日野自動車㈱の連結子会社除外、CASE関連の合弁・共同開発契約、パナソニック社との共同事業、Mazda／SUBARU／Suzuki／Toyota Gazoo Racing等との戦略的提携が挙げられる。 注記として、当社はIFRSに基づき連結財務諸表を作成しており、重要な会計方針・見積り・後発事象等を開示している。沿革・中期目標・TCFD等のサステナビリティ開示、リスク要因、戦略の展望についても豊富に記載されている。 該当する記載なし ## 数字 - 研究開発費: 1.5兆円 - 設備投資: 2.4兆円 - フリーキャッシュフロー: 4.0兆円 - 従業員数: 390,927人 ## セグメント - 自動車 / 売上高 46百万円 / 営業利益 3百万円 - 金融 / 売上高 5百万円 / 営業利益 1百万円 - その他 / 売上高 2百万円 / 営業利益 0百万円 ## 地域別 - 日本 / 売上高 11百万円 - 米国 / 売上高 18百万円 - その他 / 売上高 21百万円 ## 前回からの変化 ### サプライチェーン 2026-06-10提出の年次有価証券報告書で、Arene、ISO/IATF認証、国内工場・販売網、海外販売会社（北米・欧州）、SDV、外部市場データ/ライセンス、研究開発協力外注に関する言及を追記し、未収載の依存（東富士工場・下山工場、ISO13485/ISO22301/GMP/HACCP/UL、貴金属素材、市場データライセンス、SDVアーキテクチャ、研究開発協力外注、北米/欧州の販売会社）を追加します。 - + 東富士工場 - + 下山工場 - + トヨタモーターNA - + トヨタモーターEU - + ISO13485認証 - + ISO22301認証 - + GMP認証 - + HACCP認証 - + UL認証 - + 貴金属素材 - + 市場データライセンス - + SDVアーキテクチャ - + 研究開発協力外注 ### 戦略的賭け 提出書類（2026-06-10）で、既存エントリ（Woven Cityの実証・社会実装、車載OS「Arene」を核にしたSDV戦略、原価改善活動（VE/VA・工場物流））に言及が追加されたほか、新規に複数の戦略的イニシアチブ（センチュリーブランド導入、TO YOUコンセプト、IMV Origin供給体制、Inventor Garage稼働、地域連携イベント、設備投資計画、BEV「bZ5」発売、LF-ZC開発中止、CASE商用車協業、日野自動車の連結子会社除外、第8次トヨタ環境取組プラン開始、監査等委員会設置会社への移行）が追加された。 - + センチュリーブランドの導入提案 - + TO YOUコンセプトの地域適合性強化 - + IMV Originによる地域適合供給体制 - + Inventor Garageの稼働開始 - + TOKYO ARENAとARIGATO FESTの連携 - + 2026-2027年度設備投資計画約2,300,000百万円 - + 現地開発BEV「bZ5」発売 - + LF-ZCの開発中止 - + ダイムラートラック社等とのCASE協業 - + 日野自動車の連結子会社除外 - + 第8次トヨタ環境取組プラン開始 - + 監査等委員会設置会社への移行 ### 外部エクスポージャー 2026年提出書類において、為替リスクとTCFD・カーボンニュートラルに関する既存エントリへ言及を追記した。加えて、貿易摩擦（対米関税・報復関税、BEV・CN燃料をめぐる国際政策・規制動向）、原材料価格変動、各種規制変更、年金制度関連の法規制対応、世界景気の需要変動、人口動態・労働市場の影響について新規に外部エクスポージャー項目を追加した。 - + 対米関税と報復関税影響 - + BEV・CN燃料の国際規制動向 - + 鉄鋼・非鉄金属の価格変動 - + 自動車安全・排ガス規制変更 - + 年金制度関連の法規制対応 - + 世界景気動向の需要変動 - + 人口動態・労働市場の影響 ### 製品 2026年提出書類で、BEV「bZ5」発売、8代目LEXUS Esの刷新、LF-ZCの開発中止、センチュリーブランド提案、IMV Originを通じた供給体制、Woven City関連のInventor Garage等を新規追加。あわせて、既存の車載OS Arene、SDV、車両販売、部品供給、金融・リース関連、Woven Cityについて本文中の言及を追記した。 - + 現地開発BEV bZ5 - + 8代目LEXUS ES - + LF-ZC開発中止 - + センチュリーCentennialブランド提案 - + IMV Origin地域適合供給体制 - + Inventor Garage稼働開始 - + TOKYO ARENA地域連携イベント - + ARIGATO FEST ### 技術 本提出書類（2026-06-10）で、既存の中核技術であるTNGA、Arene、SDVが再言及された。加えて、モビリティのデータ連携技術と品質管理・安全管理システムに関する言及が新規に確認できたため、該当技術エントリを追加する。 - + モビリティのデータ連携技術 - + 品質管理・安全管理システム ### 資本配分 提出日2026-06-10の年次有価証券報告書に基づき、既存の設備投資（有形固定資産・賃貸資産）、研究開発投資、普通株式配当、有利子負債管理に新たな言及を追加した。加えて、2026-2027年度の設備投資計画総額、政策保有株の売却・調整、日野自動車の連結子会社除外に関する資本配分関連の新規項目を追加した。 - + 2026-2027設備投資計画総額 - + 政策保有株の売却・調整 - + 日野自動車の連結子会社除外 ### ケイパビリティ構築 2026年6月10日提出の年次有価証券報告書に、新たに言及されたソフトウェア開発基盤Arene、SDV開発、Woven City/Inventor Garage、環境取組プラン第8次、業務資本提携（Mazda・Suzuki・Hino・Daihatsu等）、Panasonic等との共同契約、ダイムラートラック等とのCASE協業、ウーブン・バイ・トヨタのオープンイノベーション、ISO等認証の維持、ならびに人材育成の思想に基づく育成施策を追加した。既存10件の正準エントリは当該書類の記載から確認できず、更新・統合・終了の操作は行わない。 - + Areneソフトウェア開発基盤 - + SDVソフトウェア中心車両開発 - + Woven City都市実証 - + Inventor Garageの稼働開始 - + 第8次トヨタ環境取組プラン - + Mazda等との業務資本提携 - + Panasonic等との共同契約 - + ダイムラートラック等CASE協業 - + ウーブン・バイ・トヨタ - + ISO等認証の維持・更新 - + 自分以外の誰かのために育成 ### 規制ポジショニング 2026年6月提出の年次有価証券報告書により、既存エントリのうちガバナンス移行（監査等委員会設置会社）、TCFDに準じた気候関連開示、カーボンニュートラルに関する体制・環境取組プラン、認証・規格適合の枠組みに言及が確認できた。また、役員報酬のクローバック規程が新たに検出された。 - + 役員報酬のクローバック規程 ## 会社自身の言葉 ### CASE/統合・提携・共同事業（商用車・パートナー） - 「2025年5月時点で、CASE技術開発・商用車事業の強化に向け、ダイムラートラック・三菱ふそうトラック・バス・日野自動車の統合に関する基本合意書を締結（2025年6月最終契約、2026年4月1日除外予定）。」 — 商用車分野でのCASE技術開発・統合に関する基本合意（ダイムラートラック等×日野自動車）。 - 「2025年6月には統合に関する最終契約を締結し、2026年4月1日に日野自動車を連結子会社から除外する予定。」 — 統合に伴う日野自動車の連結子会社除外予定（2026/4/1）。 - 「2025年6月 ダイムラートラック社・三菱ふそうトラック・バス㈱・日野自動車㈱の統合最終契約を締結（2026年4月1日付で日野自動車㈱を同社の連結子会社から除外）」 — 日野自動車を連結子会社から除外する統合の最終契約締結（2025/6）。 - 「パナソニック社との共同事業」 — パナソニック社との共同事業。 - 「米国トヨタ自動車販売㈱」 — 米国トヨタ自動車販売（販売会社）の言及。 - 「Mazda／SUBARU／Suzuki／Toyota Gazoo Racing等との戦略的提携」 — Mazda/SUBARU/Suzuki/Toyota Gazoo Racing等との戦略的提携。 - 「重要な契約・投資・合併・統合等の動向としては、CASE技術開発・商用車事業の強化に向けた協業、日野自動車㈱と三菱ふそうトラック・バス㈱の経営統合に伴う日野自動車㈱の連結子会社除外、CASE関連の合弁・共同開発契約、パナソニック社との共同事業、Mazda／SUBARU／Suzuki／Toyota Gazoo Racing等との戦略的提携が挙げられます。」 — 重要な契約・投資・合併等としてCASE協業、日野×三菱ふそう統合、共同開発、パナソニック等を列挙。 - 「デンソー」 — デンソー（関係会社）の言及。 - 「アイシン」 — アイシン（関係会社）の言及。 - 「2023年5月 ダイムラートラック社・三菱ふそうトラック・バス㈱・日野自動車㈱とCASE技術開発について協業」 — 2023/5のCASE技術開発協業に関する記載。 - 「重要契約として、マツダ、スズキ、いすゞ、日野、ダイムラー等との戦略的提携・共同開発契約が多数。CASE 技術開発・商用車事業の協業、街づくり・電池事業の合弁等の取り組みが継続。」 — 戦略的提携・共同開発契約（マツダ、スズキ、いすゞ、日野、ダイムラー等）や街づくり・電池事業の合弁等。 - 「ジェイテクト」 — ジェイテクト（関係会社）の言及。 - 「トヨタ自動車九州㈱」 — トヨタ自動車九州（関係会社）の言及。 - 「トヨタ車体㈱」 — トヨタ車体（関係会社）の言及。 ### モビリティ戦略・SDV/ソフトウェア基盤・オープンイノベーション（Woven City等） - 「モビリティカンパニーへの変革を推進。SDV（Software Defined Vehicle）をリード役として、安全・安心・高品質なソフトウェアの提供を強化。」 — モビリティカンパニーへの変革推進（SDVを軸に安全・安心・高品質ソフト提供）。 - 「Toyota Woven City の構想と Inventor Garage の運用開始を通じて、オープンイノベーションを促進。Toyota Woven City の公式ローンチ（2025年9月）および Inventor Garage の稼働開始（2026年4月）。」 — Woven Cityの構想とInventor Garage稼働開始（2025/9公式ローンチ、2026/4稼働開始）。 - 「Toyota Woven City の公式ローンチ（2025年9月）および Inventor Garage の稼働開始（2026年4月）。」 — Toyota Woven Cityの公式ローンチおよびInventor Garage稼働開始。 - 「「Arene」が挙げられ」 — Arene（ソフトウェア開発の基盤）に関する言及。 - 「モビリティカンパニーへの変革を推進。SDV（Software Defined Vehicle）をリード役として、安全・安心・高品質なソフトウェアの提供を強化。SDV の推進、Arene プラットフォームを活用したソフトウェア開発の加速。」 — SDV推進とArene活用によるソフトウェア開発加速。 - 「SDV の推進、Arene プラットフォームを活用したソフトウェア開発の加速。」 — SDV推進とArene活用によるソフトウェア開発加速。 - 「Inventor Garage の稼働開始（2026年4月）。」 — Inventor Garage稼働開始（2026年4月）。 - 「リース用資産（外数）：3,639,668百万円（△5.4%）」 — リース用資産（外数）の金額に関する言及。 - 「SDV（Software Defined Vehicle）をリード役として、安全・安心・高品質なソフトウェアの提供を強化。」 — SDVリード役としてソフトウェア提供を強化。 - 「Arene プラットフォームを活用したソフトウェア開発の加速。」 — Areneプラットフォーム活用によるソフトウェア開発の加速。 - 「IMV Origin の市場投入」 — IMV Originの市場投入の言及。 - 「金融事業は、顧客および販売店向けの融資・リース等の金融サービスを提供。」 — 金融事業の内容（融資・リース等の金融サービス提供）。 ### 設備投資・研究開発・金融・株主還元（計画値や財務数値） - 「追加の新設・拡張の投資計画（2026/4/1〜2027/3/31） - 投資予定金額合計：約2,300,000百万円 - 投資先の主な例：豊田市（自動車・その他の生産設備）、トヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキー、トヨタキルロスカ自動車（インド・ベンガルール）、トヨタ モーター マニュファクチャリング インディアナ、トヨタ モーター ヨーロッパ、トヨタ モーター マニュファクチャリング カナダ ほか。」 — 設備投資の追加計画（2026/4/1〜2027/3/31、投資予定金額と投資先例）。 - 「有利子負債総額は38,792,879百万円（2026年3月末）。 主要な格付け（2026/5/31時点） - S&P: 短期借入債務 A-1+、長期借入債務 A+ - Moody’s: 短期 P-1、長期 A1 - R&I: 短期 —、長期 AAA」 — 有利子負債総額と格付（S&P/Moody’s/R&I）。 - 「設備投資の内訳：総額は2,390,659百万円（前年同期比 +12.0%）。 - 自動車事業：2,284,125百万円（14.7%増）」 — 設備投資の内訳（総額2,390,659百万円、自動車事業等）。 - 「研究開発投資額：1,522,881百万円（2026年）。重点分野として電動化・AI・新プラットフォームの開発を挙げる。」 — 研究開発投資額（1,522,881百万円）。 - 「自動車セグメント（外部顧客への営業収益、百万円） - 車両: 38,847,899 - 生産用部品: 1,509,449 - 部品: 3,608,666 - その他: 1,235,909」 — 自動車セグメントの外部顧客向け営業収益内訳（車両・生産用部品・部品・その他）。 - 「2026年4月1日から2027年3月31日までの設備投資総額は約2,300,000百万円。」 — 設備投資総額の計画値（約2,300,000百万円）。 - 「R&D投資額は1,522,881百万円。」 — R&D投資額（1,522,881百万円）。 - 「自動車安全性・排ガス・燃費・騒音・公害等に関する法規制・規制強化の影響。各国の規制変更・新規制の適用による追加コスト・リコール対応等のリスクが言及されている。」 — 規制強化等による追加コスト・リコール対応等のリスク言及（安全性/排ガス/燃費等）。 - 「2026年5月8日決議分の配当総額は651,697百万円、1株当たり配当額50円。」 — 配当総額と1株当たり配当額（2026/5/8決議分）。 - 「自己株式の取得総額は計上額の合計で約3,656,879,060,454円（2026年3月末時点、公開買付けに伴う取得を含む）。」 — 自己株式取得の取得総額に関する言及。 - 「関税・通商政策の変更・貿易障壁の導入・緩和措置の影響。米国の対米輸出関税の引き上げ等、国際的な貿易政策の変動が事業活動に影響。長期的には自動車産業全体にも影響を与える可能性がある。」 — 国際的な貿易政策の変動（関税等）が事業活動へ与える影響。 ### リスク評価（TCFD/シナリオ分析・レジリエンス・外部環境） - 「TCFDのシナリオ分析・レジリエンス分析の枠組みを通じてリスク・機会を評価。」 — TCFDのシナリオ分析・レジリエンス分析を通じたリスク・機会評価。 - 「気候変動・パンデミック・人口動態・労働市場・技術代替等のリスクを含む。TCFDのシナリオ分析・レジリエンス分析の枠組みを通じてリスク・機会を評価。」 — TCFDの枠組みで、気候変動・パンデミック等を含むリスク・機会を評価。 - 「鉄鋼・貴金属・非鉄金属・樹脂部品等の原材料価格上昇リスク。仕入れコストの上昇が部品価格へ転嫁できない場合、収益性の低下を招く可能性。」 — 原材料価格上昇（鉄鋼・貴金属等）による収益性低下リスク。 - 「TCFD準拠の開示・シナリオ分析を継続。」 — TCFD準拠の開示・シナリオ分析の継続。 - 「世界経済の動向・市場需要の変動リスク。米国・中国の需要動向・物価動向・景気循環・市場サイクルの影響が言及。需要の変動が財務・業績へ影響するリスクとして記載。」 — 市場需要変動・世界経済動向の影響（米国・中国等）をリスクとして記載。 - 「為替リスク。主に米ドル・ユーロ・豪ドル・加ドル・英ポンド等の影響。ヘッジとしてデリバティブを活用。換算リスクは大きな影響を与えうるが、為替対策は実施している。」 — 為替リスク（複数通貨）とデリバティブによるヘッジ、換算リスクの影響。 - 「外国為替の影響、原材料価格の変動、関税等の規制動向、グローバルな供給網の変化等が業績に影響を及ぼす要因として挙げられている。」 — 為替・原材料価格・関税等の規制動向・供給網変化が業績に影響。 ### ガバナンス/移行・サステナ・人的資本（体制・目標・枠組み） - 「2025年6月12日定時株主総会の決議に基づき、監査等委員会設置会社へ移行。」 — 2025年6月12日株主総会決議に基づく監査等委員会設置会社への移行。 - 「モビリティカンパニーへの変革を軸とした成長戦略の推進、」 — モビリティカンパニーへの変革を軸とした成長戦略の推進。 - 「ESG・サステナビリティ推進体制の強化（CN戦略分科会、サステナビリティ会議、ガバナンス・リスク・コンプライアンス会議 等の設置・運用）。」 — ESG/サステナビリティ推進体制の強化（各会議体の設置・運用など）。 - 「マルチパスウェイ戦略の推進を継続。CN（カーボンニュートラル）・CE（循環型経済）・NP（ネイチャーポジティブ）を柱とする長期戦略を推進。」 — 長期戦略（CN/CE/NP）を柱にマルチパスウェイ戦略を推進する旨。 - 「ダイバーシティ推進・女性管理職の比率向上、育児休業取得の推進、賃金差の是正などの目標・実績を表形式で公表。」 — ダイバーシティ推進・女性管理職比率・育児休業取得・賃金差異などの目標/実績の公表。 - 「当社はIFRSに基づき連結財務諸表を作成しており、重要な会計方針・見積り・後発事象等を開示している。」 — IFRS準拠での連結財務諸表作成、重要な会計方針・見積り等の開示。