# プレミアグループ（7199） 新中期経営計画の策定に関するお知らせ

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/7199/disclosure/20260511521822
種別: 経営計画
開示日: 2026-05-11
Komoriの読み（0-100）: 80
企業ページ: https://komori.app/company/7199

## 何が変わったか

2026年3月期で終了した前中期経営計画に続き、2030年3月期を最終年度とする新中期経営計画「Change & Prove 2030」を策定した。営業収益840億円、税引前利益210億円、当期利益140億円を目指し、オートモビリティエコシステムの完成と海外・新領域への投資を進める。

## 会社が挙げた理由

「オートモビリティエコシステム」を完成させ「唯一無二のカープレミア経済圏」への変革を実現するため。

## 開示の要点

- 計画の名称: Change & Prove 2030
- 計画期間: 2027年3月期～2030年3月期（4年間）
- 計画に対する動き: 策定
- 売上高目標: {"previous_forecast":"440（2026年3月期実績）","revised_forecast":"840（2030年3月期目標）","change":"+400","change_rate":"+90.9%","unit":"億円"}
- 営業利益目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 営業利益率目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 当期純利益目標: {"previous_forecast":"60（2026年3月期実績）","revised_forecast":"140（2030年3月期目標）","change":"+80","change_rate":"+133.3%","unit":"億円"}
- ROE目標: {"previous_forecast":"27.5%（2026年3月期実績）","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"%"}
- ROIC目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 配当性向・DOEの方針: 2030年3月期に総還元性向50%を目標。増配を継続し、配当性向30%超を目指す。DOEはnot_disclosed。
- 自己株式取得の方針: 継続的に自己株式を取得予定。経営環境や財務状況を踏まえて機動的に判断し、発行済株式数の5%を上回る部分を定期的に消却する。
- 資本コスト: not_disclosed
- PBR・株価に関する自己評価: 単純金融会社としての従来的な市場評価にとどまっていると認識。2026年3月期PER11倍、PBR2.7倍、時価総額678億円。
- 投資計画の総額: 成長投資200億円（4年間）
- 分野別の投資額: [object Object]、[object Object]
- セグメント別目標: [object Object]
- 非財務目標: [object Object]、[object Object]、[object Object]
- 計画の前提: 国内中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。2024年の中古車年間小売台数は約250万台、中小モビリティ事業者のシェアは約50%。外部環境として金利上昇局面への本格移行、円安水準の長期化、インフレ基調の定着、地政学リスクなどを認識。
- 重点施策: カープレミアクラブ会員組織の強化、事業者にとっての必須インフラ、ユーザーの経済圏への取り込み、サービスを支えるIT強化とデータ戦略、連結子会社を1ブランドに統合、海外事業の強化、基幹システムに関して - 中期経営計画期間内のロードマップ
- 前計画の実績: {"previous_forecast":"1,400（2026年3月期時価総額目標）","revised_forecast":"678（2026年3月期時価総額実績）","change":"△722","change_rate":"not_disclosed","unit":"億円"}
- 見直し・取り下げの理由: 「オートモビリティエコシステム」を完成させ「唯一無二のカープレミア経済圏」への変革を実現するため。
- 対象市場の規模: 2024年中古車年間小売台数約250万台、中小モビリティ事業者のシェア約50%。中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。出典：矢野経済研究所「2026年版 中古車流通総覧」掲載データに基づき当社作成・当社推計。
- 認識するリスク: 金利上昇局面への本格移行、円安水準の長期化、インフレ基調の定着、地政学リスクを背景とした経済の不確実性、生産年齢人口の減少と超高齢化の加速、労働市場の構造変化、生成AI等の革新的テクノロジー、MaaS・CASEを起点としたモビリティ革命、グローバルなEVシフトの減速、経済動向、業界での競争、市場需要、為替レート、税制や諸制度
- 取締役会決議日: not_disclosed
- 公表日: 2026年5月11日

## 評価の根拠

- この開示は計画に対して何をしているか。: 次期計画への置き換え（原文: 「「2030年3月期を最終年度とする新中期経営計画『Change & Prove 2030』を策定」」）
- 計画が対象とする期間はどれくらいか。: 長期（5年超）（原文: 「「2030年3月期を最終年度」および「この4年間で証明」」）
- 計画の開始年度と最終年度が明示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「2030年3月期を最終年度」、表の「2026年3月期 実績」「2030年3月期 目標」」）
- 計画を見直す・取り下げる場合、その理由が事業の事象に即して説明されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「『オートモビリティエコシステム』を完成させ『唯一無二のカープレミア経済圏』への変革を実現するため」」）
- 同時期の業績予想の修正と結び付けて説明されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「本文は新中期経営計画の策定を説明しており、業績予想の修正に関する記載はない。」）
- この開示は初出の内容か、既に公表した計画の再掲・更新か。: 初出（原文: 「表題「新中期経営計画の策定に関するお知らせ」および「新中期経営計画『Change & Prove 2030』を策定」」）
- どの指標に数値目標が置かれているか。: 利益と資本効率（原文: 「「営業収益840億円」「税引前利益210億円」「当期利益140億円」「総還元性向50%目標」「配当性向30%超」」）
- 数値目標はどのような形で示されているか。: 実績と並べた表（原文: 「「2026年3月期 実績」「2030年3月期 目標」「増減」「成長率」の表」）
- 直近の実績に照らして、目標はどれだけ高いか。: 大きく伸ばす計画（原文: 「営業収益「440億円」から「840億円」、税引前利益「86億円」から「210億円」」）
- セグメント別・事業別の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「海外市場/成長期待領域」「営業収益40億円」「税引前利益5億円」」）
- 人材・環境・顧客数など、財務以外の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「カープレミアクラブ会員数12,000店舗」「Churn Rate 1.0%以下」「既存会員LTV 2.5倍」」）
- 計画の前提（為替、市場成長率、価格など）が数値で示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「2024年 年間小売台数 約250万台」「中小モビリティ事業者シェアは約50%」」）
- 前の計画・前年度の目標の結果について、何が書かれているか。: 未達を明示（原文: 「「時価総額目標未達成の分析と対策」「利益目標の未達成」」）
- 実績と計画の対比は、どこまで示されているか。: 主要指標のみ対比（原文: 「時価総額「26/3期目標1,400億円」「26/3期実績678億円」」）
- 従前の最終年度目標は、どうなったと書かれているか。: 記載なし（原文: 「前計画の「26/3期目標」、新計画の「30/3期目標」は示されているが、目標の扱いに関する明示的な説明はない。」）
- 計画に届かなかった項目について、どこまで説明されているか。: 原因の説明あり（原文: 「「未達の原因＝利益目標の未達成×評価マルチプルの収縮」「システム障害による目標の未達成」」）
- 資本コストについて、どこまで書かれているか。: 意識すると述べるのみ（原文: 「「評価マルチプルの収縮」「単純金融会社としての従来的な市場評価にとどまる」「PER11倍」「時価総額678億円」」）
- 株主還元について、どこまで書かれているか。: 複数の還元方針を数値で（原文: 「「総還元性向50%目標」「配当性向30%超」「継続的に自己株式を取得予定」」）
- 投資計画について、どこまで書かれているか。: 総額のみ（原文: 「キャッシュアロケーションの「成長投資200億円」「M&A投資/新規事業投資」「DX投資/人的投資/設備投資」」）
- 自己資本比率・有利子負債・ネットD/Eなど、財務体質の目標が数値で示されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「財務方針には「格付け『A+』取得」や財務の安定性向上の記載はあるが、自己資本比率等の目標はない。」）
- PBRまたは株価が低い水準にあるという自己評価が書かれているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「自己資本比率/PBR」の推移、「評価マルチプルの収縮」、「単純金融会社としての従来的な市場評価にとどまる」」）
- 事業構成に対する動きとして、何が書かれているか。: 重点分野への集中（原文: 「「短中期的な既存事業領域と中長期的な新事業領域に経営資源を最適配分」「海外市場・新領域での次なる成長柱を育成」」）
- 重点施策は、どの粒度まで書かれているか。: 施策名と数値あり（原文: 「「東南アジアファイナンス事業へ本格参入」「AIエージェント導入」「カープレミアクラブ会員数12,000店舗」「成長投資200億円」」）
- 対象市場の大きさについて、どこまで示されているか。: 市場規模と出典あり（原文: 「「2024年 年間小売台数 約250万台」「中小モビリティ事業者シェアは約50%」「出典：矢野経済研究所『2026年版 中古車流通総覧』」」）
- M&A・提携を計画の手段として明示しているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「M&A投資/新規事業投資（国内外）」」）
- 施策の実施時期は、どこまで割り当てられているか。: 段階別（原文: 「「Phase 01 インフラ刷新/処理高速化」「Phase 02 AIエージェント導入本格化」「Phase 03 新基幹システム」」）
- 会社はこの計画をどれだけ断定的に書いているか。: 概ね断定的（原文: 「「この4年間で証明してまいります」「継続的に自己株式を取得予定」「実際に公表される業績等は…変動する可能性」」）