# 国内内航船業界偏重・市場縮小による主機関受注減少｜阪神内燃機工業（6018）の変遷

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## 経過

- FY2021 初出 「現在の内航海運業界ではここ数年の稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりますが、１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約２割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。一方、内航船を建造できる造船所は38社しかなく、そのすべての建造能力を合わせても建造可能隻数は年間100隻に満たないとされています。その市場に対して国内の舶用４サイクルエンジンメーカー５社が存在し受注競争が一層激化しております。」 — 内航海運への事業集中について、稼働隻数約5,200隻、船舶大型化、造船所38社・年間100隻未満、エンジンメーカー5社という市場構造を受注減少リスクとして新たに整理している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2020-fy)
- FY2022 再掲 「現在の内航海運業界ではここ数年の稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりますが、１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約２割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。」 — 内航船の大型化、小型船隻数の減少、船員不足による市場縮小と、5,200隻前後の稼働隻数という構造的リスクを再確認している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2021-fy)
- FY2023 悪化 「現在の内航海運業界ではここ数年の稼働隻数は5,100隻前後で推移しておりますが、１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約２割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。一方、内航船を建造できる造船所はおよそ35社で、そのすべての建造能力を合わせても建造可能隻数は年間100隻に満たないとされています。」 — 稼働隻数が従来の5,200隻前後から5,100隻前後、造船所が38社から約35社へ記載変更され、市場縮小・供給制約の構造的リスクを継続している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2022-fy)
- FY2024 悪化 「現在の内航海運業界ではここ数年の稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりますが、１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約３割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。一方、内航船を建造できる造船所はおよそ32社で、そのすべての建造能力を合わせても建造可能隻数は年間100隻に満たないとされています。」 — 稼働隻数は5,200隻前後とされる一方、船舶の大型化は10年前比約3割増、造船所は約32社へ記載され、市場縮小と供給制約の構造的リスクが従来より強い形で示されている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2023-fy)
- FY2025 悪化 「内航海運業界では、ここ数年稼働隻数は5,200隻前後で推移しておりましたが、直近は5,050隻程度まで減少している状況です。１隻当たりの平均総トン数が10年前に比べ約３割増加し船が大型化する結果、従来の小型船の隻数が減少するとともに、船員の高齢化や若手船員の減少等による内航船員の慢性的な不足により、トータルとしての緩やかな隻数の減少傾向が継続しております。一方、内航船を建造できる造船所はおよそ30社で」 — 稼働隻数が直近5,050隻程度、内航船を建造できる造船所がおよそ30社へと記載され、市場縮小・供給制約の構造的リスクがさらに具体化している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「ただし、造船所側は人手不足の影響で年間建造隻数を増加させることは難しい状況で、これを受けて多くの船主が自社船の船齢を考慮して船台予約に動いた結果、５、６年先まで船台が予約で埋まった造船所も出てまいりました。」 — 内航船市場では、造船所の人手不足により年間建造隻数を増やしにくい状況が明示され、船台予約が5、6年先まで埋まる造船所も出ている。供給能力の制約と船台逼迫が具体化している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2025-h1)
- 2026-05-15 対処 「エンジン専業および国内内航船市場への依存リスクを低減するため、市場の多角化を進める」 — 国内内航船市場への依存リスクに対し、海外開拓、CMR事業化などによる市場多角化を明示している。 (https://komori.app/company/6018/disclosure/20260511521670)
- FY2026 その他 「内航海運業界では、以前は稼働隻数5,200隻前後で推移しておりましたが、直近の稼働隻数は5,150隻程度でやや減少している状況です。」 — 稼働隻数について、従来の5,050隻程度から5,150隻程度へ記載が更新された。一方、船舶大型化、船員不足、隻数の緩やかな減少傾向は継続している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2025-fy)
- 2026-11-09 再掲 「一方、造船所においては人手不足等を背景に建造能力の増強が難しい状況が続いております。このため、多くの船主が保有船舶の船齢を踏まえ、早期に船台を確保する動きを進めており、造船所によっては５～６年先まで建造枠が埋まっているケースも見受けられます。」 — 造船所の人手不足による建造能力の制約と、5～6年先までの建造枠の逼迫を再確認している。 (https://komori.app/company/6018/disclosure/20261026555999)