# PKS増加を背景とする近海船市場の回復と新造船受注拡大期待｜阪神内燃機工業（6018）の変遷

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## 経過

- FY2023-Q1 初出 「一方、当社２サイクルエンジンの対象である近海船市場は、主にバイオ発電向けの荷物(PKS)の増加により市況が大きく回復しております。近海船はここ数年それほど多くは建造されておりませんでしたが、市況回復を受けて新造船建造の機運が高まってきており、今後の受注拡大に期待したいところであります。」 — PKSの増加により2サイクルエンジンの対象である近海船市場が回復し、近海船の新造船建造機運と今後の受注拡大への期待が示されている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 前進 「一方、当社２サイクルエンジンの対象である近海船市場は主にバイオ発電向け荷物（ＰＫＳ）の増加により市況が大きく回復しており、この流れを受けて元々船齢的に代替建造のニーズがあった近海船の発注隻数が増加しておりますが、この傾向がいつまで続くか今後の市況に左右される状況になっております。」 — PKS増加を背景とする近海船市場の回復が、近海船の発注隻数増加に進展したと記載している。一方、この傾向の持続性は今後の市況次第としている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 その他 「また、当社２サイクルエンジンの対象である近海船市場も同じくピークアウトしておりますが、コロナ禍前と比べると基本的な物流量は多い状態であり、老齢船が多い状況であることから代替建造のニーズはまだしばらくは継続されると思われます。」 — 前回の近海船発注隻数増加から、市況はピークアウトしたとの認識に変化した一方、物流量の水準と老齢船の多さを背景に代替建造ニーズは当面継続すると見込んでいる。 (https://komori.app/company/6018/filing/2022-q3)
- FY2023 再掲 「また、当社２サイクルエンジンの対象である近海船市場も、物量の多かったバイオ発電向けのPKS（パーム椰子殻）が価格の良いヨーロッパ向けに多く流れているため、帰り荷の輸送量が減少しており運賃的には現状の船価には釣り合わない状況ですが、老齢船が多く日本からの鋼材運搬には船齢制限もあることなどから、代替建造のニーズはまだしばらくは継続すると思われます。」 — 近海船市場ではPKSの欧州向け流出により輸送量・採算に悪化要因がある一方、老齢船を背景に代替建造ニーズは継続するとしている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 その他 「また、当社２サイクルエンジンの対象である近海船市場は、現状の船価に運賃が釣り合わない状況ですが、老齢船が多い割に発注残が少なく、円安効果もあいまって、代替建造のニーズは当面は継続すると思われます。」 — 現状の船価と運賃が釣り合わない状況、老齢船の多さと少ない発注残を記載する一方、円安効果もあり代替建造ニーズは当面継続するとしている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「また、当社２サイクル機関の対象である近海船市場は、現状の船価に運賃が釣り合わない状況ですが、老齢船が多い割に発注残が少ないということもあり、建造のニーズはまだしばらくは継続すると思われます。」 — 船価と運賃が釣り合わない状況、老齢船の多さと発注残の少なさを背景に、近海船の建造ニーズが当面継続するとの見通しを再確認している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 その他 「また、当社２サイクル機関の対象である近海船市場は、現状の船価に運賃が釣り合わない状況もあり、老齢船が多い割に発注残が少なく、ややペースダウンの様相は見受けられますが、建造のニーズはまだしばらくの間継続すると思われます。」 — 近海船市場では、船価と運賃の不均衡、少ない発注残、発注ペースの鈍化が示された一方、老齢船を背景とする建造ニーズは当面続くとしている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2023-q3)
- FY2025-H1 その他 「また、当社２サイクル機関の対象である近海船の貨物船市場は、中国において既存内航貨物船を近海貨物船へ切り替えている影響から船腹過剰状態となっており、新造船建造の機運は大きく低下しております。一方で、近海ケミカル船の引き合いは堅調な様相となっております。」 — 近海貨物船市場では、中国での船種転換により船腹過剰となり、新造船建造機運が大きく低下した一方、近海ケミカル船の引き合いは堅調としている。 (https://komori.app/company/6018/filing/2024-h1)
- FY2025 その他 「また、当社２サイクル機関の対象である近海船建造の造船所も、わずかに2028年の船台を残すのみですが、貨物船については運賃が現状の船価に見合わないことから、新造船建造に前向きな動きは見えておりません。一方で、近海ケミカル船の引き合いは継続しております。」 — 近海貨物船では運賃と船価の不均衡から新造船建造の前向きな動きが見えない一方、近海ケミカル船の引き合いは継続している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 その他 「また、海外向け案件につきましても、タンカー系を中心に受注が回復しており、引き合いも高位安定の状態が継続しております。」 — タンカー系を中心とする海外案件の回復と引き合いの高位安定が示されている。近海船市場のうち貨物船の新造環境とケミカル船の引き合いは、既存の近海船市場のテーマに関連する動きとして継続している。 (https://komori.app/company/6018/filing/2025-h1)