# 主機関のコスト競争力強化と戦略機種への集中｜ジャパンエンジンコーポレーション（6016）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「主力商品である主機関のコスト競争力の強化と戦略機種を絞った受注活動の展開」 — 主力の舶用主機関について、コスト競争力向上と機種を絞った受注活動を施策として示している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 前進 「損益面では、主機関販売価格の改善や製造コストの低減により、前年同期に比べ、採算は改善した。」 — 主機関販売価格の改善と製造コストの低減により、前年同期比で採算が改善したと記載しており、施策の進展を示している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「損益面では、主機関においては販売価格の改善と製造コスト低減努力の継続による結果、採算の改善が引続き見られるものの、販売台数が減少傾向にあり、厳しい海運・造船業界の影響を受けている。」 — 主機関の販売価格改善と製造コスト低減を継続し、採算改善が引き続き見られると記載している。一方、販売台数は減少傾向にある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 その他 「損益面では、主機関においては一部販売が当初計画より後ろにずれたことや、販売台数の減少状況が改善されておらず、また部品販売等も、海運市況低迷の影響を大きく受け落ち込み、製造コスト低減や経費削減等では追いつかず」 — 販売時期の後ずれや販売台数減少により、製造コスト低減・経費削減では業績悪化を補えなかったと記載している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「主力商品である主機関のコスト競争力の強化と戦略機種を絞った受注活動の展開」 — 主機関のコスト競争力強化と戦略機種に絞った受注活動を、対処すべき課題として再掲している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 その他 「損益面では、主機関販売価格の改善や製造コストの低減の取り組みは継続しているものの、大幅な採算の改善には至りませんでした。」 — 主機関の販売価格改善と製造コスト低減を継続しているが、大幅な採算改善には至っていないと記載している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 悪化 「主機関においては販売価格の改善が進まず採算面で厳しい状況が続いており、販管費及び製造コスト低減の取り組みを継続しておりますが、販売台数の減少と長引く海運・造船市況低迷の影響を受けております。」 — 販売価格の改善が進まず、製造コスト低減等を継続しているものの、販売台数減少と市況低迷の影響を受け、採算面の厳しさが続いている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「損益面では、主機関においては販売価格の改善は進まず、また、部品販売においては事業統合により売上が増加いたしましたが、海運市況に大幅な改善はみられない中、当初予想の売上高にはとどかず、製造コスト及び販管費低減の取り組みを継続しておりますが、環境規制対応技術に関する研究開発費の増加もあり」 — 主機関の販売価格改善が進まない状況と、製造コスト・販管費低減の継続を記載している。一方、営業利益は黒字化しており、施策の継続と採算面の改善が併記されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2017-q3)
- FY2018 前進 「損益面では、主機関におきましては造船市況は引き続き厳しく販売価格の改善は進んでおりませんが、修理・部品等におきましては事業統合により売上が増加、統合のシナジー効果でコスト削減に一定の成果が出たことなどから、営業利益は１億７千５百万円（前年同期は４億６千６百万円の損失）、経常利益は１億１千８百万円（前年同期は４億６千４百万円の損失）となりました。」 — 主機関販売価格の改善は進んでいない一方、事業統合のシナジーによるコスト削減に一定の成果が出たと記載しており、コスト競争力強化策の具体的な前進を示している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 前進 「損益面では、主機関におきましては造船市況は引き続き厳しい状況が続いており、販売価格の改善は進んでいないものの、統合によるシナジー効果の刈り取りでコスト低減効果が出てきていること及び修理・部品等の売上は前年同期を上回ったことなどから損益が改善し、営業損失は４千２百万円(前年同四半期は４億４千９百万円の損失)、経常損失は６千６百万円(前年同四半期は４億８千４百万円の損失)となりました。」 — 主機関の販売価格改善は進んでいない一方、事業統合のシナジー効果によるコスト低減効果が現れ、営業損失・経常損失が前年同期より縮小した。 (https://komori.app/company/6016/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「統合によるシナジー効果の刈り取りでコスト低減効果が出てきていること及び修理・部品等の売上は前年同期を上回ったことなどから損益が改善し」 — 事業統合シナジーによるコスト低減効果が出ているとの説明を継続している。前四半期と同じ施策の再掲であり、新たなマイルストーンは示されていない。 (https://komori.app/company/6016/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 前進 「損益面では、主機関におきましては造船市況は引き続き厳しい状況が続いており、販売価格の改善は進んでいないものの、統合によるシナジー効果の刈り取りでコスト低減効果が出てきていること及び修理・部品に加え、大物部品の取込み工事（機械加工、組立）等の売上は前年同期を上回ったことなどから損益が改善し、営業利益は前年同四半期と比べ１億８百万円(218.5％)増加し、１億５千７百万円、経常利益は１億１千５百万円(前年同四半期は０百万円の損失)となりました。」 — 主機関の販売価格改善は進んでいない一方、事業統合シナジーによるコスト低減効果が継続し、営業利益が前年同四半期比218.5％増の1億5,700万円、経常利益が1億1,500万円となった。採算改善の具体的な進展が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2018-q3)
- FY2019 前進 「損益面では、主機関におきましては、造船市況は引き続き厳しく販売価格の改善は進んでおりませんが、修理・部品等におきましては、大物部品の機械加工、組立・整備等の取り込み工事の増加による工事量の確保、統合によるシナジー効果の刈り取りでコスト削減に一定の成果が出たことなどにより損益が改善し、営業利益は前年同期と比べ４千６百万円(26.5%)増加し、２億２千２百万円、経常利益は前年同期と比べ５千４百万円(45.7%)増加し、１億７千３百万円となりました。」 — 統合シナジーによるコスト削減に一定の成果が出ており、営業利益は2億2,200万円、経常利益は1億7,300万円へ増加した。販売価格改善はなお進んでいないが、コスト面と損益面で具体的な前進が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「環境規制対応の新型主機関の引合が増加していることから、今後の本格的な市況の回復に備え、これらのＱＣＤトータルでの競争力強化への取り組みや、リードタイム短縮による生産拡大に向けての準備、検討などを進めております。」 — 主機関について、QCD全体の競争力強化とリードタイム短縮による生産拡大の準備・検討を進めていると記載している。新たな達成マイルストーンではないため再確認とした。 (https://komori.app/company/6016/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「現在は、主力製品である舶用内燃機関（主機関）の受注活動を積極的に展開しており」 — 主機関の受注活動を積極展開する方針を再確認している。コスト競争力や特定機種への集中について、新たな数値目標や達成実績は示されていない。 (https://komori.app/company/6016/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 前進 「具体的には、ＵＥエンジンの次世代省エネ・環境規制対応技術を積極的にアピールすることで、海外（中国）造船所への主機関輸出商談や、日本国内での、ＮＯｘＴｉｅｒⅢ商談の受注に成功するなど、逆風の中で数少ないチャンスを確実に活かし、受注を拡大させております。」 — UEエンジンの省エネ・環境規制対応技術を訴求し、中国造船所向け輸出商談および国内NOx Tier III商談の受注に成功したと記載しており、主機関の受注活動に具体的な前進がある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 前進 「舶用内燃機関(主機関)販売においては、新造船市場の落ち込みの影響を受ける中でも、UEエンジンの次世代省エネ・環境規制対応技術が評価され、新機種UEC42LSH-Eco型機関を始め、一定量の受注を確保いたしました。」 — UEエンジンの次世代省エネ・環境規制対応技術が評価され、UEC42LSH-Eco型機関を含む一定量の受注を確保したと記載しており、主機関の受注活動に具体的な前進がある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 前進 「具体的には、拠点統合によるオペレーションコストの低減等で収益力を強化してきたほか」 — 拠点統合によるオペレーションコスト低減が実施され、収益力の強化に寄与してきたと記載している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 前進 「主力となる舶用内燃機関（主機関）では、環境規制に対応するＥＧＲ／ＳＣＲ装置を搭載したエンジンを連続して完成させたほか、海外への輸出案件も受注しており、また、次世代環境対応エンジンの受注活動を進めるなど、引き続き攻めの営業活動を展開しております。」 — EGR／SCR装置搭載エンジンを連続して完成させ、海外輸出案件も受注したと記載しており、環境対応機種を軸とする主機関の受注・生産活動に具体的な進展がある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2020-q3)
- FY2021 前進 「ＵＥエンジンの次世代省エネ・環境規制対応技術を梃子に主機の受注活動を展開、合理化設備投資による生産性の向上やロット・マスプロダクション効果によるコスト低減等で収益力を強化する。」 — 主機関の受注拡大に加え、合理化設備投資、生産性向上、ロット・マスプロダクション効果によるコスト低減を明示し、コスト競争力強化の施策を具体化している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 前進 「損益面では、主機関の生産台数および他製品向け取込み工事の増加で、工場操業は高位で安定、生産性の改善で利益は好転しました。」 — 主機関の生産台数と取込み工事の増加により工場操業が高位で安定し、生産性改善による利益好転を記載しており、製造・コスト競争力強化の具体的な進展が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 前進 「主機関の生産台数の増加で、第1四半期から継続して工場操業は高位で安定しており、生産性の改善で利益は好転しました。」 — 主機関の生産台数増加、高位で安定した工場操業、生産性改善による利益好転を記載しており、主機関の生産・コスト競争力強化に具体的な前進が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 前進 「生産台数の増加で工場操業が高位で安定し、生産性が高まる中、綿密な工事計画を基に、資機材の手配や生産ポジションの調整などで、同型エンジンの連続生産を実現し、生産効率が更に改善、損益が好転しました。」 — 同型エンジンの連続生産を実現し、生産効率がさらに改善したと記載しており、主機関の生産・コスト競争力強化に具体的な進展がある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2021-q3)
- FY2022 前進 「損益面では、主機関の生産台数増加で工場の操業も高まり、生産性が改善する中、資機材の手配や生産工程の調整などで生産計画を最適化することに加え、同型エンジンの連続生産により、生産効率は一段と向上し、損益は好転しました。」 — 生産計画の最適化、同型エンジンの連続生産、資機材手配・工程調整を通じて生産効率が一段と向上し、主機関のコスト競争力強化が具体的な損益改善につながった。 (https://komori.app/company/6016/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 前進 「損益面では、主機関では、生産台数の増加で工場操業が引き続き高位で安定しており、同型エンジンの連続生産などの工程最適化に継続して取組むことで生産性が改善、また、好採算の輸出案件を計上したことも損益改善に繋がりました。」 — 主機関の高位で安定した工場操業、同型エンジンの連続生産による工程最適化、生産性改善に加え、好採算の輸出案件を計上したことを記載しており、製造・採算改善施策の具体的な進展が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2022-q1)
- FY2023-Q3 前進 「損益面では、主機関では、生産計画や部品供給時期を最適化することで、工場操業を高位に保持しており、更に同型エンジンの連続生産を実現することで生産性を向上させております。また、当第3四半期においても好採算の輸出案件を計上し損益が改善しました。」 — 生産計画・部品供給時期の最適化と同型エンジンの連続生産を継続し、工場操業を高位に保持するとともに、当第3四半期にも好採算の輸出案件を計上した。 (https://komori.app/company/6016/filing/2022-q3)
- FY2023 前進 「損益面では、主機関では生産計画や部品納入時期を最適化することで、工場の操業を高位に保っており、加えて同型エンジンの連続生産で生産効率を更に高めることで損益を改善させております。また、好採算の輸出案件に取組んだことも損益改善に寄与しました。」 — 生産計画・部品納入時期の最適化、同型エンジンの連続生産、好採算輸出案件により、主機関の生産効率と採算を具体的に改善したと記載している。 (https://komori.app/company/6016/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 前進 「主機関では、当社UEエンジンの優れた環境・燃費性能を訴求する積極的な営業活動の成果で、最新鋭省エネ主機関であるLSH型を中心として、受注が好調に推移しております。また、窒素酸化物3次規制（NOxTierⅢ）に適合する環境対応設備（EGR/SCR）をオプションで主機関に搭載する比率が向上したことで、販売単価は上昇しております。これらの結果、当第1四半期には、7,279百万円の受注高を積み上げており、当第1四半期末時点での受注残高は、前年度末時点から6,109百万円増加して、18,529百万円となりました。」 — LSH型省エネ主機関とEGR/SCR搭載機の営業活動により、当第1四半期に72億7,900万円を受注し、受注残高は185億2,900万円まで増加した。 (https://komori.app/company/6016/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 前進 「一方で、工事期間中においても積極的な営業活動を継続しており、当社UEエンジンの優れた環境・燃費性能を訴求することで、最新鋭省エネ主機関であるLSH型を中心として受注を大きく積み上げました。また、販売単価の面でも、窒素酸化物3次規制（NOxTierⅢ)に適合する環境対応設備（EGR/SCR）を主機関に搭載する比率が向上したこと、最先端となる層状噴射装置を搭載したLSJ型機関を販売したことなどで、上昇傾向が続きました。」 — LSH型を中心とする受注積み上げ、EGR/SCR搭載比率の向上、LSJ型機関の販売により、主機関の受注・販売単価面で具体的な進展が示されている。 (https://komori.app/company/6016/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 前進 「主機関では、生産効率を向上させるべく、同型エンジンを連続で生産する工程を組んでおり、下期からの工場設備の全面稼働で、更に生産効率が改善しております。」 — 同型エンジンの連続生産に加え、下期から工場設備を全面稼働させ、生産効率をさらに改善したと記載している。主機関の製造・コスト競争力強化に具体的な進展がある。 (https://komori.app/company/6016/filing/2023-q3)
- FY2025-H1 前進 「舶用内燃機関では、徹底したマーケットリサーチにより開発した新型省エネ主機関の販売が拡大しており、最新鋭LSH型を中心に受注は好調に推移しております。こうした中で、前年度上半期は、次世代脱炭素燃料エンジン生産に向けた設備工事の影響を受けましたが、今年度は、その影響も解消しており、先行組立ブロックも活用しつつ、同型エンジンの連続生産を進めたことなどで生産効率も向上し、販売台数も増加しました。」 — 設備工事の影響が解消し、先行組立ブロックの活用と同型エンジンの連続生産により生産効率・販売台数が向上した。主機関売上高は前年同期比274.3％増の82億2,400万円となった。 (https://komori.app/company/6016/filing/2024-h1)
- FY2025 前進 「舶用内燃機関は、16,780百万円で、前期比7,286百万円（76.8％）の増収となりました。新造船市場が長期的な好況局面に突入している中、最新鋭省エネ主機関LSHシリーズの受注が好調に推移しました。当社は、同型エンジンの連続生産により効率化を図りつつ、一部案件についてはピーク対策として国内ライセンシーに製造を委託し、販売台数を最大化しました。」 — LSHシリーズの受注、同型エンジンの連続生産、国内ライセンシーへの製造委託を組み合わせ、主機関の販売台数と売上高を大幅に拡大した。 (https://komori.app/company/6016/filing/2024-fy)
- 2026-05-14 後退 「舶用内燃機関の売上高は14,170百万円となり、前期比では、2,610百万円（△15.6%）の減収となりました。」 — 主機関は豊富な受注残高を確保している一方、次世代燃料エンジンの製造・実証運転への生産ライン割当てにより、当期の売上高は減少した。 (https://komori.app/company/6016/disclosure/20260513531551)
- 2026-05-14 前進 「最新鋭省エネ主機関であるLSHシリーズを中心に、受注残高を豊富に確保しており、工場操業を高位に保ちつつ、同型エンジンの連続生産を継続する。」 — LSHシリーズの連続生産と豊富な受注残高を前提に、主機関の生産効率化を継続している。 (https://komori.app/company/6016/disclosure/20260513531585)
- FY2026 前進 「当事業年度における主な内容は、製造基盤の一層の強化を図り、主機関の効率的かつ安定的な連続生産を継続することを目的として、5軸複合加工機等を取得したものであり、設備投資の総額は670,205千円であります。」 — 主機関の効率的・安定的な連続生産を目的に5軸複合加工機等を取得し、製造・コスト競争力強化の設備施策を進めた。 (https://komori.app/company/6016/filing/2025-fy)