# 自動車メーカー・自動車部品メーカーの生産販売動向への依存｜リョービ（5851）の変遷

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## 経過

- FY2018 初出 「当社グループの売上高はダイカスト事業の自動車向けの比率が高く、ダイカスト事業は受注生産であり、自動車業界の生産及び販売の状況により売上高が変動する可能性があります。」 — ダイカスト売上に占める自動車向け比率の高さと受注生産の特性から、自動車業界および取引先メーカーの生産・販売動向による売上変動をリスクとして明記している。 (https://komori.app/company/5851/filing/2017-fy)
- FY2018 再掲 「当社グループの売上高はダイカスト事業の自動車向けの比率が高く、ダイカスト事業は受注生産であり、自動車業界の生産及び販売の状況により売上高が変動する可能性があります。」 — 自動車向けダイカストへの依存と、自動車メーカー・部品メーカーの生産販売動向による売上変動リスクを継続して記載している。 (https://komori.app/company/5851/filing/2017-fy)
- FY2019 その他 「フォード・モーター
24,701
11.2
ゼネラルモーターズ
24,416
11.1」 — 当連結会計年度の売上高に占める割合は、フォード・モーター11.2％、ゼネラルモーターズ11.1％であり、主要顧客への売上集中が具体的な数値で開示されている。 (https://komori.app/company/5851/filing/2019-fy)
- FY2020 その他 「ゼネラルモーターズ　22,991　13.4」 — フォード・モーターは当期の売上高割合が10％未満となり記載対象外となった一方、ゼネラルモーターズは22,991百万円、13.4％となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2020-fy)
- FY2021-Q2 顕在化 「世界的な半導体不足による自動車生産への影響がありましたが、新型コロナウイルス感染症のワクチン接種の拡大や景況感の回復に伴う自動車販売の回復、また原料(アルミ)価格上昇分の販売価格への転嫁もあり、全ての地域において増収となりました。」 — 自動車向け事業について、自動車販売が回復する一方、世界的な半導体不足が自動車生産に実際に影響したと記載されている。 (https://komori.app/company/5851/filing/2021-q2)
- FY2021-Q3 再掲 「世界的な半導体不足に加え、東南アジア地域を中心とした新型コロナウイルス感染症再拡大に伴う自動車部品の供給不足が自動車生産へ影響を与えましたが、ワクチン接種の拡大や景況感の回復に伴う自動車販売の回復、また原料（アルミ）価格上昇分の販売価格への転嫁もあり、全ての地域において増収となりました。」 — 自動車生産が世界的な半導体不足に加え、東南アジアを中心とする自動車部品の供給不足の影響を受けた一方、自動車販売の回復などにより全地域で増収となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2021-q3)
- FY2022-Q1 再掲 「世界的な半導体不足による自動車生産への影響で生産量（重量）については回復が見られませんでしたが、原料（アルミ）価格上昇分の販売価格への転嫁が進んだことにより増収となりました。」 — 自動車向け事業では、半導体不足による自動車生産・生産量への影響が続く一方、アルミ価格転嫁の進展により増収となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2022-q1)
- FY2022-Q2 悪化 「世界的な半導体不足や中国上海のロックダウンによる自動車生産への影響で、生産量（重量）については減少しました。」 — 自動車向け事業では、半導体不足に加えて中国上海のロックダウンが自動車生産に影響し、生産量が減少したと記載されている。一方、価格転嫁や円安により増収となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2022-q2)
- FY2022-Q3 再掲 「生産量（重量）は、国内では半導体不足などによる自動車生産への影響により減少しましたが、海外では経済活動の正常化に伴い増加し、全体では若干増加しました。」 — 半導体不足による国内自動車生産・生産量への影響は継続している一方、海外では経済活動の正常化に伴い生産量が増加し、全体では若干増加した。 (https://komori.app/company/5851/filing/2022-q3)
- FY2023-Q1 再掲 「世界的なサプライチェーンの供給制約による自動車生産への影響により生産量（重量）は減少しましたが、原料（アルミ）価格上昇分の販売価格への転嫁が進んだことや、在外子会社の売上高の円換算額が円安の影響により増加したことにより、増収となりました。」 — 自動車生産は世界的なサプライチェーンの供給制約の影響を受け、生産量が減少した一方、価格転嫁と円安効果によりダイカスト事業は増収となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2023-q1)
- FY2023-Q3 対処 「売上高は、半導体の供給制約緩和に伴って自動車生産の回復が進んだことに加え、在外子会社の売上高の円換算額が円安の影響により増加したこともあり、国内、海外ともに増加しました。」 — 半導体供給制約による自動車生産への影響が緩和され、自動車生産の回復により国内・海外の売上高が増加したと記載されている。 (https://komori.app/company/5851/filing/2023-q3)
- FY2024-Q1 その他 「一部自動車メーカーの生産・出荷停止の影響はありましたが、国内外で自動車生産の回復が進んだことや、在外子会社の売上高の円換算額が円安の影響により増加したことなどにより、増収となりました。」 — 一部自動車メーカーの生産・出荷停止が実際の影響として示される一方、国内外では自動車生産の回復が進み、ダイカスト事業は増収となった。 (https://komori.app/company/5851/filing/2024-q1)
- FY2024-H1 再掲 「一部自動車メーカーの生産・出荷停止の影響はありましたが、国内外で自動車生産の回復が進んだことや、在外子会社の売上高の円換算額が円安の影響により増加したことなどにより、増収となりました。」 — 一部自動車メーカーの生産・出荷停止が影響する一方、国内外の自動車生産回復と円安による在外子会社売上高の円換算増加により、増収となる状況が続いている。 (https://komori.app/company/5851/filing/2024-h1)