# 自動車産業の海外移転・国内再編による需要減少｜クニミネ工業（5388）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「鋳物用ベントナイトの主納入先は自動車メーカーでありますが、自動車業界は、グローバル化及び統合の進展等に伴い、急速な変化に直面しております。その結果、生産拠点の海外移転や国内工場の整理、統廃合等が実施されて、ベントナイトの販売の減少につながるリスクがあり、業績に影響を及ぼす可能性があります。」 — 当期も自動車国内生産台数の減少を業績環境として認識している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 再掲 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が減少したもののタイ国での売上が寄与し、増収となりました。」 — 自動車国内生産台数の減少が続く状況を再確認しているが、タイ国での売上がこれを補い鋳物関係は増収となった。 (https://komori.app/company/5388/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が減少したもののタイ国での売上が寄与し、増収となりました。」 — 自動車国内生産台数の減少が続いている一方、タイ国での売上がこれを補い鋳物関係は増収となった。 (https://komori.app/company/5388/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 対処 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が回復傾向にあることや、タイ国での売上が寄与したことにより、増収となりました。」 — 従来の国内自動車生産台数の減少に関する記載から、当四半期累計期間では回復傾向との記載に変化し、鋳物関係は増収となっている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2016-q3)
- FY2017 対処 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が回復傾向にあることや、タイ国での売上が寄与したことにより、増収となりました。」 — 自動車国内生産台数は回復傾向とされ、タイ国売上も寄与して鋳物関係は増収となった。一方、海外移転の不透明さは残っている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 対処 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が増加傾向にあること等により、大幅に増収となりました。」 — 自動車国内生産台数が減少・回復傾向という従来の記載から増加傾向へ変化し、鋳物関係は大幅増収となっている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「商用車をはじめとする自動車国内生産台数が好調に推移しており、」 — 自動車国内生産台数の好調な推移を背景に、鋳物関係の需要環境が引き続き改善している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「鋳物関係は、商用車をはじめとする自動車国内生産台数が増加傾向にあること等により、大幅に増収となりました。」 — 自動車国内生産台数が増加傾向にあり、鋳物関係の需要環境は引き続き改善している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2017-q3)
- FY2019-Q1 対処 「鋳物関係は、乗用車をはじめとする自動車国内生産台数が増加傾向にあること等により、増収となりました。」 — 自動車国内生産台数は増加傾向とされ、国内自動車産業の生産減少による需要リスクは引き続き緩和された状態にある。 (https://komori.app/company/5388/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「鋳物業界は、自動車の国内生産台数が好調に推移しており、」 — 自動車国内生産台数が引き続き好調に推移しており、国内自動車産業の生産減少による需要リスクは前四半期に続き緩和された状態にある。 (https://komori.app/company/5388/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「鋳物関係は、乗用車をはじめとする自動車国内生産台数が引き続き好調を維持していること等により、増収となりました。」 — 自動車国内生産台数が引き続き好調とされ、国内自動車産業の生産減少による需要リスクは顕在化していない状態が続いている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2018-q3)
- FY2019 悪化 「ベントナイト事業部門につきましては、鋳物関連において輸出向けを含む自動車国内生産台数は堅調に推移しているものの、EV・FCVやカーシェアリング等、事業構造の変化による影響で国内生産台数減少が懸念され、土木建築関係においても市場での厳しい競争にさらされており、収益の悪化が懸念されます。」 — 自動車国内生産が堅調であるとの現状を示しながら、EV・FCV・カーシェアリング等による事業構造変化を新たな需要減少懸念として具体化している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 その他 「主要納入先のうち、鋳物業界は、自動車の国内生産台数は堅調に推移しておりますが、建機等は輸出向け等で減少が続いており、」 — 自動車国内生産は堅調とする一方、建機等の輸出向け需要の減少が続いていると記載しており、鋳物関連需要のリスク対象が具体化している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「主要納入先のうち、鋳物業界は、自動車の国内生産台数は堅調に推移しておりますが、建機等は輸出向け等で減少が続いており、」 — 自動車国内生産は堅調とする一方、建機等の輸出向け需要の減少が続いているとの認識を再確認している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 顕在化 「鋳物関係は、自動車国内生産台数は堅調でありましたが、主に建機関係の売上が輸出向け等を中心に減少していること等により、減収となりました。」 — 自動車国内生産は堅調である一方、建機関係の輸出向け売上減少が鋳物関係の減収として実際に発生しており、需要減少リスクが業績に現れている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2019-q3)
- FY2020 顕在化 「鋳物関係は、自動車国内生産台数が下期にかけて減少傾向が見られ、当社においては建機関係の売上が輸出向け等を中心に減少していること等により、減収となりました。」 — 自動車国内生産の減少傾向に加え、建機関係の輸出向け売上減少が鋳物関係の減収として実際に発生した。 (https://komori.app/company/5388/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 顕在化 「鋳物関係は、自動車国内生産台数の大幅な落ち込みに加え、建機関係の売上が輸出向け等で減少が続き、大幅な減収となりました。」 — 自動車国内生産台数の大幅な落ち込みと建機関係の輸出向け売上減少が、鋳物関係の大幅な減収として実際に発生した。 (https://komori.app/company/5388/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 対処 「このような状況下、当社グループにおきましては、主要納入先のうち、鋳物業界は、自動車国内生産台数の回復により復調の兆しが見られますが、４－６月期までの大幅減産が影響し、極めて厳しい状況となりました。」 — 自動車国内生産台数には回復による復調の兆しが見られ、需要減少リスクは一部緩和された。一方、4－6月期の大幅減産の影響は残り、状況は極めて厳しいとされている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「鉱工業生産におきましては、国内外の需要の落ち込みや世界各国の工場停止に伴うサプライチェーン障害による大幅減産の後、自動車生産台数の持ち直し等に伴う回復基調が見られますが、半導体供給不足による自動車の生産調整も懸念されており、予断を許さない状況が続いております。」 — 自動車生産は大幅減産後の回復基調にある一方、半導体供給不足による生産調整懸念が新たに併記され、需要環境の不確実性が残っている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2020-q3)
- FY2021 悪化 「鋳物用ベントナイトの主要納入先は自動車関連産業でありますが、100年に1度の変革期を迎えている自動車業界は、ＣＡＳＥ「（Connected（コネクティッド）、Autonomous/Automated（自動化）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化）」対応・ＥＶ化の加速により、ベントナイトの販売減少につながるリスクがあり、業績に影響を及ぼす可能性があります。」 — 従来の自動車生産拠点の海外移転・国内再編リスクから、CASE対応・EV化の加速を伴う「100年に1度の変革期」としてリスク認識が具体化・強化された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 対処 「鋳物関係は、自動車国内生産台数が半導体供給不足による影響を若干受けましたが、昨年度から引き続き回復基調にあること等により、大幅な増収となりました。」 — 半導体供給不足の影響は残るものの、自動車国内生産台数は回復基調が続き、鋳物関係は大幅増収となった。短期的な自動車生産減少リスクの業績影響は一部緩和された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再掲 「鋳物関係は、自動車国内生産台数が半導体供給不足による影響を若干受けましたが、昨年度から引き続き回復基調にあること等により、大幅な増収となりました。」 — 半導体供給不足の影響は残るものの、自動車国内生産台数は回復基調が続き、鋳物関係は大幅増収となった。短期的な自動車生産減少リスクの影響が一部緩和された状態を再確認している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「鉱工業生産におきましては、既にコロナ前の水準まで回復しておりますが、自動車産業を中心に半導体供給不足による生産調整も発生しており、見通しの立てにくい状況が続いております。
このような状況下、当社グループにおきましては、主要納入先のうち、鋳物業界は、自動車、建設機械関連を中心に堅調に推移いたしました。」 — 半導体供給不足による自動車生産調整が実際に発生している一方、自動車・建設機械関連の鋳物需要は堅調とされている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2021-q3)
- FY2023-Q1 顕在化 「鋳物関係は、半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止等で売上数量は減少したものの価格改定への取り組みにより、若干の増収となりました。」 — 半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止が実際に発生し、鋳物向けの売上数量減少として現れた。 (https://komori.app/company/5388/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「鋳物関係は、半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止等で売上数量は減少したものの価格改定への取り組みにより、若干の増収となりました。」 — 半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止が売上数量減少として現れる一方、価格改定により鋳物関係は若干の増収となった。 (https://komori.app/company/5388/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「鋳物関係は、半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止等で売上数量は減少したものの価格改定への取り組みにより、増収となりました。」 — 半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止で売上数量が減少する一方、価格改定により鋳物関係は増収となっており、短期的な自動車生産リスクと価格対応の効果が併存している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2022-q3)
- FY2023 顕在化 「鋳物関係は、半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止等で売上数量は減少したものの価格改定への取り組みにより、増収となりました。」 — 半導体不足による自動車メーカー各社の生産停止が売上数量の減少として実際に発生した一方、価格改定により鋳物関係は増収となった。 (https://komori.app/company/5388/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 対処 「素形材分野は、自動車国内生産台数が回復傾向にあることや、昨年度から引き続き取り組んでいる価格改定の効果により、大幅な増収となりました。」 — 自動車国内生産台数が回復傾向にあり、素形材分野は大幅増収となった。自動車産業の構造変化・生産減少に関する短期的な需要リスクは一部緩和されている。 (https://komori.app/company/5388/filing/2023-q1)
- FY2024-Q3 対処 「素形材分野は、昨年度から引き続き取り組んでいる価格改定の効果により、大幅な増収となりました。」 — 自動車生産の回復と価格改定の効果により素形材分野が大幅増収となり、自動車産業の生産減少による短期的な需要リスクの業績影響は緩和された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2023-q2)
- FY2025-H1 顕在化 「素形材分野は、主に建機やトラック向け等の主要得意先における減産の影響により、若干の減収となりました。」 — 建機・トラック向け主要得意先の減産が素形材分野の減収として実際に現れ、自動車・輸送機械産業の生産減少リスクが顕在化している。 (https://komori.app/company/5388/filing/2024-h1)
- FY2025 悪化 「鉱工業生産は、主力の自動車産業において、半導体不足の緩和や生産能力の増強による回復が一部で見られたものの、大手メーカーの不正問題や中国市場における現地メーカー製BEV車への重点化により、生産台数は低調に推移しており、今後も厳しい見通しとなっております。」 — 自動車生産の需要リスクについて、従来のEVシフト等に加え、大手メーカーの不正問題や中国市場での現地メーカー製BEV車への重点化が要因として示され、生産台数の低調と厳しい見通しが明記された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「鉱工業生産は、主力の自動車産業において米国トランプ政権の関税政策の生産台数に与える影響が想定よりも少なかったものの、建設機械等の一部産業機械において需要の低下が見られました。今後は米国トランプ政権の関税政策による自動車産業への影響が予想され、不透明な見通しとなっております。」 — 建設機械等の一部産業機械で需要低下が実際に見られたほか、米国の関税政策による自動車産業への影響が新たな不透明要因として示された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2025-h1)
- 2026-05-08 悪化 「鉱工業生産は、主力の自動車産業において、トランプ関税の影響による米国向け輸出の減少やコスト面での押上げ圧力の影響がみられたものの、一部では持ち直しの動きも見られました。」 — 自動車産業の需要リスクについて、米国向け輸出減少や関税による新たな不透明要因を示している。 (https://komori.app/company/5388/disclosure/20260507517414)
- FY2026 悪化 「世界的な脱炭素化への潮流を受けた自動車の国内生産台数の減少、化石燃料車のEVシフトに伴う鋳造部品点数の減少により、国内鋳造向けベントナイト需要の低減が予想され、将来的な国内市場縮小への対応が課題となっております。」 — 自動車産業の需要減少リスクについて、国内生産台数の減少に加え、EVシフトに伴う鋳造部品点数の減少と将来的な国内市場縮小が明示された。 (https://komori.app/company/5388/filing/2025-fy)
- 2026-07-31 対処 「主に乗用車やトラック関係の需要が堅調に推移したことにより、増収となりました。」 — 自動車・トラック関係の需要が堅調に推移し、素形材分野は増収となった。リスクの消失ではなく、当四半期の需要面の影響が緩和されたことを示している。 (https://komori.app/company/5388/disclosure/20260730503292)