# 国内自動車生産の減少と海外需要の回復｜西川ゴム工業（5161）の変遷

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## 経過

- FY2017-Q1 初出 「自動車部品業界におきましては、国内では熊本地震や軽自動車の自動車税増税の影響等により、生産台数は前年同期に比べ減少したものの、海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いております。」 — 国内生産の減少と、米国・欧州での需要回復という地域別の事業環境を示している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車の自動車税増税の影響等により、生産台数は前年同期に比べ減少したものの、海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いていますが、全体としては不透明な状況であります。」 — 国内自動車生産の減少と米国・欧州の需要回復を引き続き説明しつつ、全体としては不透明な状況と記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 その他 「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車の販売不振が影響し、生産台数は前年同期に比べほぼ横ばいとなりましたが、海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いています。」 — 国内自動車生産について、従来の減少という説明から、軽自動車販売不振の影響を受けたほぼ横ばいという説明に変化している。米国の堅調さと欧州の回復基調は継続している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2016-q3)
- FY2017 その他 「国内自動車生産台数は、昨年に引き続き軽自動車の生産台数が対前年比で減少したものの、普通車の生産台数が対前年比で増加した結果、３年ぶりに前年を上回りました。海外自動車生産台数は北米・アジア・欧州において堅調に生産台数が増加し、全体として前年を上回る生産台数となりました。」 — 国内自動車生産は従来の減少基調から普通車増加により３年ぶりの前年超過となり、海外も北米・アジア・欧州で前年を上回ったと説明している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 その他 「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車の販売回復および新型車効果により生産台数が前年同期比で増加しました。海外では米国市場での頭打ちなどを受け若干減少したものの、アジア・欧州において堅調に増加し、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」 — 国内は従来の軽自動車販売不振・生産減少から販売回復と新型車効果による増加へ変化した。海外は米国が頭打ちで若干減少する一方、アジア・欧州の増加により全体では前年同期を上回った。 (https://komori.app/company/5161/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 その他 「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車の販売回復および新型車効果により生産台数が前年同期比で増加しました。海外では米国での新車販売台数が前年同期と比べて減少したものの、アジア・欧州においては堅調に推移しました。」 — 国内自動車生産は軽自動車の販売回復と新型車効果による増加を継続して記載している。海外は米国の新車販売減少と、アジア・欧州の堅調さという地域別の強弱を示している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車を含む新型車効果により生産台数が前年同期比で増加しました。海外では米国での新車販売台数が前年同期と比べて減少したものの、アジア・欧州においては堅調に推移しました。」 — 国内では新型車効果による自動車生産の増加が続き、海外では米国の新車販売減少とアジア・欧州の堅調さという地域別の強弱を引き続き記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2017-q3)
- FY2019-Q1 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は新型車効果が一巡したことにより、前年同期比で横ばいとなりました。海外では米国での生産台数が減少したものの、欧州において堅調に増加し、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」 — 国内自動車生産は前四半期までの増加から横ばいへ変化し、海外は米国の減少を欧州の増加が補い、全体では前年同期を上回ったと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期並で推移しました。海外では米国および欧州での生産台数が減少したものの、東アジアおよび東南アジアにおいて堅調に増加したことにより、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」 — 国内は前四半期の横ばいから前年同期並みとされ、海外は米国減少・欧州増加から米国および欧州の生産減少へ変化した。東アジア・東南アジアの増加により全体では前年同期を上回った。 (https://komori.app/company/5161/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 その他 「自動車業界におきましては、好調な軽自動車販売に支えられ、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。海外では米国および東南アジアにおける生産台数は堅調に増加したものの、欧州および東アジアで減少したことなどにより、全体として前年同期を下回る生産台数となりました。」 — 国内自動車生産は前年同期比増加へ変化した一方、海外は米国・東南アジアが増加、欧州・東アジアが減少し、海外全体では前年同期を下回ったと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2018-q3)
- FY2019 その他 「国内自動車生産台数は前年とほぼ同水準となりました。海外自動車生産台数は、北米と欧州では減少しましたが、アジアにおいては中国で減少したもののアジア全体では堅調に増加し、海外全体として前年を上回る結果となりました。」 — 国内自動車生産は前年並みとなり、海外は北米・欧州が減少した一方、アジア全体の増加により海外全体では前年を上回った。 (https://komori.app/company/5161/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。海外自動車生産台数は、北米、中国、欧州で減少しましたが、東南アジアにおいては堅調に増加しました。」 — 国内自動車生産は前年同期比増加へ変化した。海外は北米・中国・欧州が減少し、東南アジアが増加する地域別の動向となっている。 (https://komori.app/company/5161/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は堅調に推移したものの、海外自動車生産台数が、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」 — 国内自動車生産は堅調だった一方、北米・中国・欧州などの海外生産減少により、世界全体の自動車生産台数が前年同期比で減少したと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数においても、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」 — 前四半期の国内生産が堅調との記載から、国内生産が減少傾向へ変化した。北米・中国・欧州などの海外生産減少と合わせ、世界の自動車生産台数が前年同期比で減少したと説明している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2019-q3)
- FY2020 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数においても、北米、中国、東南アジアのすべてにおいて、また海外全体としても前期比で減少しました。」 — 国内生産の減少傾向に加え、北米・中国・東南アジアのすべてで海外自動車生産が前期比減少となり、世界的な減少を明示している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 その他 「自動車業界におきましても大きな影響を受け、自動車需要の大幅な減少により、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」 — 従来の地域別の生産動向に加え、COVID-19による自動車需要の大幅減少と世界の自動車生産減少を明示している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「自動車業界におきましても、国内外で生産の停止や減産に見舞われ、大きな影響を受けました。」 — 従来の地域別の生産減少に加え、COVID-19の影響により国内外で生産停止・減産が発生し、自動車業界全体が大きな影響を受けたと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「（日本）自動車生産台数が減少したことなどにより、売上高は31,845百万円（前年同期比21.0％減）となり、営業利益は329百万円（前年同期比86.6％減）となりました。」 — 日本、北米、東アジア、東南アジアの各地域で自動車生産台数の減少を記載しており、国内外の生産減少が継続している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2020-q3)
- FY2021 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数においても、北米、中国、東南アジアのすべてにおいて、また海外全体としても前期比で減少しました。」 — 国内および海外全体の自動車生産減少を記載する一方、東アジアについては自動車生産台数がほぼ前期並みに回復したと説明している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移したほか、海外自動車生産台数におきましては、中国も前年同期比で増加傾向に推移しましたが、北米、東南アジアにおきましては、前年同期比で減少しました。」 — 前年度に示された世界的な生産減少から、国内・中国では増加傾向、北米・東南アジアでは減少という地域別の強弱を示す状況へ変化している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 その他 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」 — 前四半期に示された国内・中国の増加と北米・東南アジアの減少から変化し、国内および海外の自動車生産台数がいずれも前年同期比で増加傾向となったと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で同水準または増加傾向で推移しました。」 — 前四半期の国内・海外とも増加傾向という記載から、国内は前年同期と同水準まで回復し、海外は増加傾向という地域別の状況へ変化している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2021-q3)
- FY2022 その他 「自動車生産台数が前期比で減少したことに加え、原材料価格の高騰などにより、売上高は43,767百万円（前期比1.5％減）、営業利益は929百万円（前期比35.1％減）となりました。」 — 国内では自動車生産台数の減少と原材料価格高騰により減収減益となった一方、海外では北米、東アジア、東南アジアの生産増加により増収となっており、地域別の動向が分かれている。 (https://komori.app/company/5161/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数は、東アジア、東南アジアは前年同期比で増加しましたが、北米におきましては、前年同期比で減少しました。」 — 国内自動車生産は減少傾向となり、海外では東アジア・東南アジアが増加する一方、北米は減少するという地域別の動向を示している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」 — FY2023-Q1で示された国内減少、東アジア・東南アジア増加、北米減少という地域別の状況から、当四半期は国内および海外の自動車生産台数がいずれも前年同期比で増加傾向と記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」 — 国内および海外の自動車生産台数が前年同期比で増加傾向にあるとの説明を再掲している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2022-q3)
- FY2023 その他 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前期比で増加傾向に推移しました。」 — 国内および海外の自動車生産台数が前期比で増加傾向となったと通期で記載している。東アジアでは受注車種の減産により売上高が減少しており、地域別の動向には差がある。 (https://komori.app/company/5161/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 その他 「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移したほか、海外自動車生産台数は、東アジアにおきましては、前年同期比で減少しましたが、北米、東南アジアは前年同期比で増加しました。」 — 国内の自動車生産が増加傾向となり、海外では北米・東南アジアが増加する一方、東アジアは減少する地域別の強弱を記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 その他 「自動車業界におきましては、国内海外ともに自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」 — 前四半期に示された地域別の増減から、国内・海外とも自動車生産台数が前年同期比で増加傾向となったと記載している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」 — 国内および海外の自動車生産台数が前年同期比で増加傾向にあるとの説明を再掲している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2023-q3)
- FY2024 再掲 「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前期比で増加傾向に推移しました。」 — 国内および海外の自動車生産台数が前期比で増加傾向にあるとの説明を通期でも再掲した。 (https://komori.app/company/5161/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 その他 「自動車業界におきましては、北米および東アジアでは自動車生産台数は前年同期比で増加しましたが、日本および東南アジアでは自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」 — 前年度までの国内外全体の増加傾向から、北米・東アジアの増加と日本・東南アジアの減少が併存する地域別の動向へ変化している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2024-h1)
- FY2025 その他 「自動車業界におきましては、東アジアでは自動車生産台数は前期比で増加しましたが、日本、北米および東南アジアでは自動車生産台数は前期比で減少しました。」 — 前年度までの北米を含む国内外全体の増加傾向から、東アジアの増加と日本・北米・東南アジアの減少が併存する地域別の動向へ変化している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 その他 「（日本）自動車生産台数は、概ね前年並みでしたが、当社受注車種の影響などにより、売上高は27,575百万円（前年同期比0.3％減）となりました。」 — 日本は自動車生産が概ね前年並み、北米・東南アジアは生産減少、東アジアは生産増加となり、地域別の強弱が続いている。 (https://komori.app/company/5161/filing/2025-h1)
- 2026-05-28 再掲 「企業価値および株主共同の利益の確保・中長期的な向上に不可欠であると考えております。」 — 企業価値および株主共同の利益を確保し、中長期的に向上させる基本方針が、買収への対応方針の説明でも再掲されている。 (https://komori.app/company/5161/disclosure/20260527550117)
- FY2026 その他 「北米における自動車生産台数は前期比で減少したものの、当社受注車種の増産影響とともに為替の寄与もあり、売上高は47,646百万円（前期比5.3％増）となりました。」 — 日本・北米・東南アジアでは自動車生産台数が減少し、東アジアでは増加した一方、北米は受注車種の増産と為替により増収、日本も受注車種の影響で増収となるなど、地域別の生産と業績の関係が分化している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2025-fy)
- FY2027-H1 その他 「米国においては、自動車メーカー各社はEV投資を継続しつつも、需要が堅調なハイブリッド車との併存を見据えた戦略へ変化し、生産台数も増加しました。メキシコにおいては、国内市場では自動車販売が堅調な一方、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の見直しを巡る不確実性が北米向け輸出生産に影響を与え、生産配分や供給体制の見直しが続きました。中国においては、自動車市場では価格競争の激化や消費者マインドの低迷により、自動車需要は弱含みで推移しました。インドネシアにおいては、自動車需要は回復し、BEVやハイブリッド車の販売も拡大しました。タイにおいては、自動車市場では国内販売が回復したものの、輸出向け生産は弱含みとなりました。」 — 米国・インドネシアでは生産・需要の回復や電動車販売の拡大がみられる一方、メキシコではUSMCA見直し、中国では需要低迷、タイでは輸出向け生産の弱含みが示され、地域別の強弱が拡大している。 (https://komori.app/company/5161/filing/2026-h1)