# 差別化技術の構築｜ＴＯＹＯ　ＴＩＲＥ（5105）の変遷

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## 経過

- FY2016-Q2 初出 「差別化技術の構築」 — 中期経営計画'14の最終年度目標達成に向けた技術面の施策として記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2016-q1)
- FY2016-Q3 前進 「独自のトラック・バス用タイヤ基盤技術「e-balance」と材料設計基盤技術「Nano Balance Technology」を駆使し、この度新たにトラック・バス用低燃費タイヤ３商品をラインナップいたしました。」 — 差別化技術として、e-balance及びNano Balance Technologyを新商品開発に適用したことが具体的に示されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2016-q2)
- FY2016 前進 「使用されるゴム材料開発には、当社独自の材料設計基盤技術「Nano Balance Technology（ナノバランステクノロジー）」を駆使し、ナノレベルで素材設計と加工の最適化を行い、ロングライフを実現する耐摩耗性能は確保しながら、国内タイヤラベリング制度における転がり抵抗性能「AA」グレード、ウェットグリップ性能「b」グレードを獲得しております。」 — 独自の材料設計技術を新商品に適用し、耐摩耗性を維持しながら転がり抵抗AA、ウェットグリップbを獲得した。 (https://komori.app/company/5105/filing/2016-fy)
- FY2017-Q1 前進 「これら２商品は、双方ともに、当社独自の材料設計基盤技術「Nano Balance Technology（ナノバランステクノロジー）」で高度に制御された材料開発をはじめ、求められる性能を引き出す構造設計やパターンデザインの採用によって生み出されたものであります。」 — Nano Balance Technology、構造設計、パターンデザインを新商品2種に適用したことが記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2017-q1)
- FY2017-Q2 前進 「当社は、「Nano Balance Technology」によって実用化した新配合ゴムを開発に用い、転がり抵抗性能と高いレベルでのウェットグリップ性能という相反する性能の両立を実現いたしました。」 — Nano Balance Technology、新配合ゴム、コンピューターシミュレーション等を用いた商品開発により、PROXES Sportのウェットブレーキ性能を従来品比7％向上させたことなど、差別化技術の適用成果が記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2017-q2)
- FY2017 前進 「「Nano Balance Technology（ナノバランステクノロジー）」によって実用化した新配合ゴムを採用し、転がり抵抗性能と高いレベルでのウェットグリップ性能という相反する性能の両立を実現いたしました。」 — Nano Balance Technology、新配合ゴム、接地圧解析等を用い、転がり抵抗性能とウェットグリップ性能の両立やウェットブレーキ性能向上を商品に適用した。 (https://komori.app/company/5105/filing/2017-fy)
- FY2018-Q1 前進 「なお、当社は「Nano Balance Technology」の技術革新を続けております。この度、「ナノ加工」から耐摩耗性能を維持し、低燃費化を実現する新たな開発プロセスを確立いたしました。これにより、均一高度分散の理想的フィラーの状態が確保でき、ゴムのエネルギーロスを従来比約20％低減可能といたしました。平成30年度末に当社子会社のマレーシア工場で実用化予定であります。」 — Nano Balance Technologyについて新たな開発プロセスを確立し、ゴムのエネルギーロスを従来比約20％低減可能とした。平成30年度末のマレーシア工場での実用化予定も示されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2018-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「なお、当社は「Nano Balance Technology」の技術革新を続けております。この度、「ナノ加工」から耐摩耗性能を維持し、低燃費化を実現する新たな開発プロセスを確立いたしました。これにより、均一高度分散の理想的フィラーの状態が確保でき、ゴムのエネルギーロスを従来比約20％低減可能といたしました。平成30年度末に当社子会社のマレーシア工場で実用化予定であります。」 — 新たな開発プロセスの確立、エネルギーロス約20％低減可能化、平成30年度末のマレーシア工場での実用化予定が前四半期と同様に記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2018-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「なお、当社は「Nano Balance Technology」の技術革新を続けております。この度、「ナノ加工」から耐摩耗性能を維持し、低燃費化を実現する新たな開発プロセスを確立いたしました。これにより、均一高度分散の理想的フィラーの状態が確保でき、ゴムのエネルギーロスを従来比約20％低減可能といたしました。平成30年度末に当社子会社のマレーシア工場で実用化予定であります。」 — 新開発プロセス、エネルギーロス約20％低減可能化、平成30年度末のマレーシア工場での実用化予定が前四半期と同様に記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2018-q3)
- FY2018 前進 「この当社独自の新技術によって生み出したポリマー「Nano Composite Polymer」を活用し、マレーシア工場内に導入した製造ラインで作製したゴム材料をもとに、日本の桑名工場で更なる低燃費化を実現した超扁平スーパーシングルタイヤの製造を開始しました。」 — エネルギーロスを従来比約20％低減可能とした新プロセスを基礎に、マレーシア工場の製造ラインを導入し、桑名工場で対象タイヤの製造を開始した。 (https://komori.app/company/5105/filing/2018-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「このような状況のもと、当社グループは、2017年を起点とする４ヵ年の中期経営計画「中計'17」の目標達成に向けて、北米市場の商品力強化と増販に向けた体制強化、商品ミックスの最適化、開発力・技術力の進化、ブランド力の向上と効率的な供給体制の構築などに取り組みました。」 — 開発力・技術力の進化が中計'17の施策として継続記載されているが、新たな技術成果はこの filing では示されていない。 (https://komori.app/company/5105/filing/2019-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「このような状況のもと、当社グループは、2017年を起点とする４ヵ年の中期経営計画「中計'17」の目標達成に向けて、北米市場の商品力強化と増販に向けた体制強化、商品ミックスの最適化、開発力・技術力の進化、ブランド力の向上と効率的な供給体制の構築などに取り組みました。」 — 開発力・技術力の進化が中計'17の施策として継続記載されているが、新たな技術成果は示されていない。 (https://komori.app/company/5105/filing/2019-q2)
- FY2019 再掲 「技術統括部門方針として、『技術革新と差別化技術により、顧客に「感動や驚き」のある商品を提供する』を掲げ、顧客感動に繋がる技術をスピーディーに具現化すべく研究開発を推進しております。」 — 技術革新・差別化技術による商品提供という方針と研究開発の継続が記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2019-fy)
- FY2020-Q2 再掲 「このような状況のもと、当社グループは2017年を起点とする４ヵ年の中期経営計画「中計'17」の目標達成に向けて、北米市場の商品力強化と増販に向けた体制強化、商品ミックスの最適化、開発力・技術力の進化、ブランド力の向上と効率的な供給体制の構築などに取り組みました。」 — 開発力・技術力の進化が中計'17の施策として継続記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2020-q2)
- FY2021-Q1 前進 「設計技術の標準化や効率化による競争力向上とともに、次世代自動車向けの静粛性ニーズに対応する高周波数領域でも低い動バネ定数を持つモーターマウントの開発を進めております。また、金属の代替として樹脂の適用技術も含めた軽量化技術の向上や、タイヤ事業の解析技術や評価技術と融合させたモデルベース開発の技術構築など、当社グループの強みを生かしたモジュール部品の提案ができるように取り組んでおります。」 — 自動車部品分野で、設計技術の標準化・効率化、次世代自動車向けモーターマウント、樹脂による軽量化、タイヤ技術と融合したモデルベース開発へ取り組みを具体化している。 (https://komori.app/company/5105/filing/2021-q1)
- FY2021 再掲 「自動車部品では、既存部品の設計技術の標準化や効率化による競争力向上とともに、次世代電気自動車向けとして従来の耐熱性、耐寒性、高耐久性に加え、静粛性ニーズに対応する高トルク負荷時や高周波数領域でも低い動バネ定数を持つモーターマウントの開発を行っております。」 — 次世代電気自動車向けモーターマウント、樹脂適用、モデルベース開発等の技術開発方針が継続している。 (https://komori.app/company/5105/filing/2021-fy)
- FY2022-Q1 前進 「ウェット路面におけるブレーキ性能の実車評価テストでは、当社従来品（TRANPATH mpZ）比で制動距離を15%短縮することに成功した商品となっております。」 — TRANPATH mp7で接地圧の均一化により局所摩耗を抑制し、従来品比でウェット路面の制動距離15％短縮という性能成果を示した。 (https://komori.app/company/5105/filing/2022-q1)
- FY2023-Q1 前進 「また「PROXES Comfort Ⅱs」は上質なクルージングを追求し、環境性能を進化させたプレミアムコンフォートタイヤです。タイヤの内側と外側で最適なパターン設計を施し、タイヤパターンに起因して発生するノイズの騒音エネルギーを当社従来品（PROXES C1S）比で22％低減、快適な車内空間を提供する高い静粛性の確保に寄与しております。」 — PROXES Comfort II sについて、内外面の最適パターン設計により、従来品比でノイズの騒音エネルギーを22％低減した性能成果が示された。 (https://komori.app/company/5105/filing/2023-q1)
- FY2023-Q2 前進 「受賞に際しては、審査員から「接地圧の均一な分散を確保し、ウェット路面とドライ路面の両方でブレーキ性能を向上させる、ダイアゴナルグルーブ（斜め方向の溝）が刻まれた非対称トレッドパターンに感銘を受けた」と評価をいただいております。」 — PROXES Sport 2について、接地圧の均一分散と非対称トレッドパターンによるブレーキ性能向上が外部審査で評価された。 (https://komori.app/company/5105/filing/2023-q2)
- FY2023-Q3 前進 「これにより、当社従来品（M929）比で推定摩耗ライフを７％向上、偏摩耗の発生を45％低減しました。」 — M939について、トレッド面の高密度な細溝配置とブロックの過度な動きの抑制により、従来品比で推定摩耗ライフ7％向上、偏摩耗45％低減という具体的な性能成果を示した。 (https://komori.app/company/5105/filing/2023-q3)
- FY2023 再掲 「「M939」は、タイヤトレッド面のブロック内に細かい溝を高密度に配置しアイス路面でのグリップ力を確保しながら、路面接地時にブロックが過度に動かないようにすることで偏摩耗の発生を抑制しました。」 — M939のアイス性能・耐摩耗性能・低メンテナンス性・転がり抵抗低減という技術内容と、従来品比の性能成果が年度報告でも継続して記載されている。 (https://komori.app/company/5105/filing/2023-fy)
- FY2024-Q1 前進 「「PROXES CF3」は、低燃費性能とウェットグリップ性能を高次元で両立した商品です。非対称のトレッドパターンを採用することによって機能の分担を図り、制動性と操縦安定性を高め、また静粛性を確保し、スムーズで快適な走りに寄与しています。またコンパウンドにはシリカ分散剤を採用し、転がり抵抗の低減、ウェット性能及び耐摩耗性能の向上に効果を発揮するシリカをより均一に分散させることで、これらの性能を高次元で最適化させています。」 — PROXES CF3について、非対称トレッドパターンとシリカ分散剤を用いて低燃費、ウェットグリップ、制動性、操縦安定性、静粛性、耐摩耗性能を最適化する技術内容が新たに示された。 (https://komori.app/company/5105/filing/2024-q1)
- FY2024-H1 前進 「トラック・バス用タイヤについては、小型EVトラック専用リブタイヤ「NANOENERGY M151EV（ナノエナジーエムイチゴイチイーブイ）」と、小型トラック用リブタイヤ「DELVEX M135（デルベックスエムイチサンゴ）」の２商品を６月より国内市場で発売しました。「NANOENERGY M151EV」は今後増加が予想されるEVの特性に合わせて当社トラック・バス用タイヤでは初めてのEV専用非対称パターンと、新開発の耐摩耗NCPコンパウンドの採用により、トラクション性能と耐摩耗性能を高次元で両立させ、さらにEVにおける低電費性能を追求した商品です。」 — 小型EVトラック専用商品にEV専用非対称パターンと新開発の耐摩耗NCPコンパウンドを採用し、トラクション・耐摩耗・低電費性能を追求する技術開発が商品化された。 (https://komori.app/company/5105/filing/2024-h1)
- FY2024 前進 「タイヤと路面の密着性に着目し、パターン設計と配合技術の両面から性能向上を図ることで、アイス路面でのブレーキ性能は当社従来品（OBSERVE GIZ2）比で22％向上しました。」 — OBSERVE GIZ3でパターン設計と配合技術を組み合わせ、従来品比でアイス路面ブレーキ性能22％向上を実現した。NCPコンパウンドやEV専用非対称パターンなどの技術の商品化も進んでいる。 (https://komori.app/company/5105/filing/2024-fy)
- FY2025-H1 前進 「「PROXES LuKⅡ」は、従来品の静粛性、しっかり感、上質な快適性、摩耗性能を継承しながら、ウェット制動性能が向上、転がり抵抗が低減した軽ハイトワゴン専用プレミアムタイヤです。非対称のトレッドパターンを採用することにより、操縦安定性と静粛性を両立しています。また「DELVEX V-03e」はコンパウンド中のシリカを増量するとともにその分散性を高めるスーパーアクティブポリマーを採用することで配合設計を最適化し、転がり抵抗性能とウェット性能を高次元で両立しております。」 — PROXES LuKⅡでは非対称トレッドパターン、DELVEX V-03eではシリカとスーパーアクティブポリマーを用いた配合設計を採用し、静粛性・操縦安定性・転がり抵抗・ウェット性能の両立を図る技術内容が商品化された。 (https://komori.app/company/5105/filing/2025-h1)
- 2026-03-04 引き上げ 「新技術体系「THiiiNK*」による高付加価値商品の開発加速」 — 新技術体系「THiiiNK」が示され、開発期間を「2025→2030年」で50％短縮する目標が追加された。 (https://komori.app/company/5105/disclosure/20260304575073)
- FY2025 前進 「この新技術体系「THiiiNK（シンク）」は、当社が将来にわたる中核的技術として位置づけた　「材料技術」、「シミュレーション技術」、「デザイン技術」の3分野の技術を、今後さらに研鑽、高度化し、価値創造を推進していくための道しるべとしていくものであり、各技術を進化させながら横断的に連動させ、「設計プロセスの効率化と最適化」と「商品価値の最大化」を図ります。」 — 材料・シミュレーション・デザインの3技術を体系化した新技術体系「THiiiNK」を構築し、技術間の横断連動による設計効率化と商品価値最大化を目指す段階へ進んだ。 (https://komori.app/company/5105/filing/2025-fy)
- 2026-05-15 前進 「肩落ち摩耗を当社従来品比で61%低減※3、優れた耐偏摩耗性能を実現」 — 大型4軸低床トラック向けM630で、耐偏摩耗性能の具体的な改善値が示された。 (https://komori.app/company/5105/disclosure/20260514535060)
- 2026-09-26 前進 「「肩落ち摩耗」を従来品比で61％も低減しています。」 — M630の新パターン技術について、肩落ち摩耗を従来品比61％低減する性能検証結果が報じられている。 (https://komori.app/news/bc1599e43dc95063)