# 地域別自動車市場の変動へのエクスポージャー｜森六（4249）の変遷

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## 経過

- FY2018-Q3 初出 「米国において自動車販売は金利引き上げ等に伴い減速に転じたものの、中国において小型車の減税措置継続の影響等もあり、新車販売台数が好調に推移し、安定した増加をみせました。また、国内においても自動車販売は緩やかに回復し、アジア地域においては特にタイにて、成長基調がみられております。」 — 主力事業に関係する自動車市場について、米国の減速と中国・国内・タイの回復または成長を地域別に記載している。米国での販売減速は実際に発生した事象として扱った。 (https://komori.app/company/4249/filing/2017-q1)
- FY2018 悪化 「当社グループの主な事業領域である自動車市場につきましては、米国における政策金利の引き上げや、中国において平成29年末で終了した小型車減税の反動等、先行きには不透明感があり、中長期的には厳しい状況が継続すると予想されます。」 — 従来の地域別市場動向の記載に加え、政策金利引上げや中国の減税終了の反動を挙げ、先行きの不透明感と中長期的な厳しさを明示している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 その他 「自動車業界におきましては、米国において販売が底入れする中、６月に政策金利引上げが行われました。中国においても小型車減税の終了に伴い、販売鈍化が見られます。東南アジアではタイで成長が続き、日本国内でも緩やかに回復しています。」 — 中国では小型車減税終了に伴う販売鈍化を確認する一方、米国販売の底入れ、タイの成長継続、日本国内の緩やかな回復を併記しており、地域別の市場動向を更新している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 悪化 「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内および米国の新車販売台数に弱含みが見られるものの、アジア地域では販売増加が続き、堅調に推移しました。中国では景気減速や貿易摩擦の激化等を背景に販売台数が伸び悩んでいるものの、タイをはじめとする東南アジア地域では拡大基調が続いています。」 — 国内・米国の新車販売に弱含みが見られ、中国では景気減速や貿易摩擦の激化を背景に販売が伸び悩んでいると記載している。一方、アジア全体および東南アジアでは販売増加・拡大基調が続いている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 悪化 「国内および米国の新車販売台数が横ばいで推移する中、中国では景気減速や貿易摩擦への懸念等を背景に新車販売台数が前年比で減少に転じております。」 — 国内・米国は横ばいとなった一方、中国では従来の販売鈍化から前年比減少へと悪化しており、地域別の自動車市場環境を更新している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2018-q3)
- FY2019 その他 「当社グループの主な事業領域である自動車市場につきましては、米国および国内の新車販売台数が横ばいで推移する中、新興国が市場を牽引しました。一方、中国では景気の減速が見られる中、小型車減税措置終了前の駆け込み需要の反動から、新車販売台数は前年比で減少しました。」 — 中国の前年比減少と米国・国内の横ばいを確認する一方、新興国が市場を牽引したと整理しており、地域別の市場環境を年次ベースで更新している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 悪化 「当第１四半期連結会計期間における自動車業界は、国内では、消費増税前の駆け込み需要は見られず、新車販売台数は横ばいとなりました。海外におきましては、中国では、一部の日系完成車メーカーは堅調に推移したものの、消費マインドの冷え込みから新車販売台数は減少しました。北米ではセダン系車種を中心に販売台数が前年を下回り、東南アジアでも市場の足踏み感が見られました。」 — 中国の新車販売減少に加え、北米では前年割れ、東南アジアでは市場の足踏み感が生じた。国内は横ばいであり、地域別の市場環境は前回のアジア弱含みからさらに広がった。リスクの発生状況は実際の市場販売減少・停滞として現れている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 悪化 「海外におきましては、中国では、米中貿易摩擦による消費マインドの冷え込みから新車販売台数は減少しました。北米ではセダン系車種を中心に販売台数が前年を下回り、インドや東南アジアも販売不振となりました。」 — 中国の新車販売減少、北米の前年割れに加え、インド・東南アジアも販売不振となり、地域別の自動車市場悪化が広がっている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 悪化 「当第３四半期連結累計期間における自動車業界は、米中貿易摩擦の長期化による中国市場の落ち込み、インドをはじめとする新興国市場の減速に加えて、米国市場も力強さを欠いた結果、世界的に需要が伸び悩みました。国内においても、10月の消費増税や相次ぐ自然災害により、2019年の新車販売台数が前年を下回りました。」 — 中国市場の落ち込み、新興国市場の減速、米国市場の力強さの欠如に加え、国内新車販売台数も前年を下回り、自動車市場の悪化が世界および国内へ広がっている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2019-q3)
- FY2020 悪化 「当社グループの主な事業領域である自動車業界は、消費増税後の国内自動車生産は減少で推移するとともに、中国・新興国市場は落ち込み、米国市場も力強さを欠くなど、世界的に需要が伸び悩みました。また、新型コロナウイルスの影響による完成車メーカーの工場停止や生産台数の減少、サプライチェーンへの影響などもあり、事業環境は一層厳しさを増しております。」 — 国内、中国・新興国、米国を含む世界の自動車需要の低迷に加え、完成車メーカーの工場停止、生産台数減少、サプライチェーン影響が加わり、市場環境の悪化が一段と広がっている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「当社グループの主な事業領域である自動車業界でも、各国で工場の稼働停止や減産となり、自動車販売台数は世界的に減少しました。また、化学業界でも、原材料需要の落ち込みやナフサ価格の下落等の影響がありました。」 — 自動車市場では各国の工場稼働停止・減産と世界的な販売台数減少が発生し、化学業界でも原材料需要の落ち込みが生じている。従来の市場低迷リスクが世界規模で実際に深刻化している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「当社グループの主な事業領域である自動車業界では、中国で急速に市場が回復し、北米や日本でも販売改善が進んでいる一方、東南アジアでは回復が遅れている地域もあります。」 — 前四半期までの世界的な需要低迷から、中国の急速な市場回復、北米・日本の販売改善へと回復の動きが示された。一方、東南アジアには回復の遅れが残っており、地域差のある市場環境へ更新されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「当社グループの主な事業領域である自動車業界では、通年でのグローバル需要は前年に比べて落ち込んだものの、中国や北米など主要市場における需要の回復が進みました。また、化学品の販売価格形成の基準となるナフサ価格も、中国の石化需要を背景に上昇基調で推移しました。その一方、足元では各国の新型コロナウイルス感染症の再拡大や世界的な半導体不足の影響が懸念されています。」 — グローバル需要は前年を下回った一方、中国・北米など主要市場では回復が進んだと記載している。新型コロナウイルス感染症の再拡大に加え、世界的な半導体不足の影響が懸念される状況も新たに示されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 その他 「当第１四半期連結累計期間における自動車業界は、新型コロナウイルスの影響から持ち直しの動きが継続し、グローバル需要は堅調に回復しました。しかしながら、変異ウイルスの感染再拡大や、世界的な半導体不足の影響等もあり、回復のスピードはやや鈍化しました。」 — グローバル需要の回復は継続した一方、変異ウイルスの感染再拡大と半導体不足により回復速度が鈍化したと、地域別市場環境を更新している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 悪化 「当第２四半期連結累計期間における自動車業界は、世界的な半導体不足や新型コロナウイルス感染拡大によるサプライチェーンの混乱により、自動車メーカー各社が減産を行うなど厳しい状況で推移しました。」 — 中国・アジアで主要顧客の生産回復がみられる一方、世界的な半導体不足とサプライチェーン混乱により自動車メーカー各社が減産し、市場環境は厳しい状況へ更新されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 その他 「当第３四半期連結累計期間における自動車業界は、世界的な半導体不足や東南アジアからの部品調達の停滞等により、自動車メーカー各社が減産を行うなど厳しい状況で推移しました。部品不足は徐々に改善に向かっているものの、新型コロナウイルスの新たな変異株の出現等もあり、先行きは不透明な状況が続いています。」 — 自動車メーカーの減産を伴う厳しい状況が続く一方、部品不足は徐々に改善に向かっていると記載している。新たな変異株の出現により、先行きの不透明感も継続している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2021-q3)
- FY2023-Q1 悪化 「当第１四半期連結累計期間における自動車業界は、世界的な半導体不足に加え、新型コロナウイルス感染症再拡大に伴う中国・上海のロックダウンの影響等により、サプライチェーンの混乱に拍車がかかり、完成車メーカーの生産調整が長期化するなど、厳しい状況で推移しました。」 — 世界的な半導体不足と中国・上海のロックダウンによりサプライチェーン混乱が拡大し、完成車メーカーの生産調整が長期化していると記載している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「当第２四半期連結累計期間における自動車業界は、世界的な半導体不足や中国におけるロックダウンの影響等により、完成車メーカーの生産調整が長期化し、厳しい状況で推移しました。生産は復調しつつありますが、半導体不足や新型コロナウイルス感染症再拡大のリスクは依然として残っており、また、資源・エネルギー価格の高騰も重なるなど、先行きは不透明な状況が続いています。」 — 完成車メーカーの生産は復調しつつある一方、半導体不足や感染症再拡大のリスクが残り、資源・エネルギー価格の高騰も加わったとしている。市場環境は回復と新たなコスト圧力が併存する状況へ更新されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 その他 「当第３四半期連結累計期間における自動車業界は、世界的な半導体不足や中国におけるロックダウンの影響等により、完成車メーカーの生産調整が長期化し、厳しい状況で推移しました。生産は回復しつつありますが、半導体不足や新型コロナウイルス感染症再拡大のリスクは依然として残っており、また、原材料やエネルギー価格の上昇も重なるなど、先行きは不透明な状況が続いています。なお、化学品の販売価格形成の基準となるナフサ価格は下落傾向にあるものの、引き続き高い水準で推移しました。」 — 完成車メーカーの生産は回復しつつある一方、半導体不足や感染症再拡大のリスク、原材料・エネルギー価格上昇が継続している。ナフサ価格は下落傾向に転じたものの、高水準が続いている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 その他 「当第１四半期連結累計期間における自動車業界は、半導体供給不足が徐々に回復に向かい、自動車生産の正常化が進むことが期待されています。しかしながら、回復には地域差があり、中国では日系自動車メーカーが販売不振に陥るなど、不透明な状況が続いています。為替は引き続き円安基調で推移し、原材料やエネルギー価格の高止まり、人件費の上昇や北米を中心とした労働力不足も継続しています。」 — 半導体供給不足の緩和と自動車生産正常化への期待が示された一方、中国の販売不振、原材料・エネルギー価格の高止まり、人件費上昇、北米の労働力不足が継続している。地域ごとの回復差とコスト圧力が併存する状況へ更新されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 その他 「当第２四半期連結累計期間における自動車業界は、半導体供給不足の緩和を背景に自動車メーカーの生産が正常化に向かい、回復基調で推移しました。しかしながら、中国における日系自動車メーカーの販売不振や、原材料・エネルギー価格の高止まり、人件費の上昇や北米を中心とした労働力不足は継続しており、先行きは依然として不透明な状況が続いています。」 — 半導体供給不足の緩和を背景に自動車生産は回復基調となった一方、中国の日系自動車メーカーの販売不振、原材料・エネルギー価格、人件費、北米の労働力不足は継続している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 その他 「当第３四半期連結累計期間における自動車業界は、半導体供給不足による影響がほぼ解消され、自動車メーカーの生産が正常化に向かい、回復基調で推移しました。しかしながら、中国における急激なEV化の加速や、原材料・エネルギー価格の高止まり、人件費の上昇や北米を中心とした労働力不足は継続しており、先行きは依然として不透明な状況が続いています。」 — 半導体供給不足の影響はほぼ解消され、生産正常化と回復基調が示された。一方、中国の急激なEV化、原材料・エネルギー価格、人件費、北米の労働力不足による不透明感は継続している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2023-q3)
- FY2025-H1 悪化 「当中間連結会計期間における自動車業界は、中国ではEVシフトや現地メーカーとの価格競争により日系自動車メーカーの販売が低迷し、アジアでも政治・経済情勢の影響から自動車の販売が落ち込むなど、厳しい事業環境が続きました。一方、日本や北米の底堅い需要が下支えとなり、為替も円安基調で推移しました。」 — 中国ではEVシフトと現地メーカーとの価格競争を背景に日系自動車メーカーの販売低迷が続き、アジアでも販売減少が記載された。一方、日本・北米の底堅い需要が下支えとなっており、地域差のある厳しい市場環境へ更新されている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2024-h1)
- FY2025 悪化 「一方、中国ではEV化の加速や現地メーカーとの競合により、日系自動車メーカーの販売低迷が続き、アジアでも政治・経済情勢の影響から自動車の販売が落ち込むなど、厳しい事業環境が続きました。また、米国の関税措置がもたらす景気の下振れリスクから、先行きは依然として不透明な状況が続いています。」 — 中国のEV化・現地メーカーとの競合による日系自動車メーカーの販売低迷と、アジアの販売減少が続いた。さらに米国の関税措置による景気下振れリスクが新たな不透明要因として記載された。 (https://komori.app/company/4249/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 その他 「米国との関税交渉が合意に至り、先行きの不透明感は一定程度緩和しました。一方で、中国およびアジアでは日系自動車メーカーの販売不振が継続しており、当社グループを取り巻く事業環境は厳しい状況が続いております。」 — 米国の関税交渉合意により不透明感は一定程度緩和した一方、中国・アジアでは日系自動車メーカーの販売不振が継続し、厳しい事業環境が続いている。 (https://komori.app/company/4249/filing/2025-h1)
- 2026-04-23 対処 「売上高については、為替が想定より円安に推移したことに加え、北米において半導体供給不足による挽回生産が想定を上回ったこと、さらにアジアにおける減産幅が想定を下回ったことなどにより、前回予想を上回る見込みとなりました。」 — 前回の有価証券報告書で示された中国・アジアの厳しい事業環境に対し、今回の業績予想では北米の挽回生産とアジアの減産幅が想定より良化したと記載され、地域別の下振れ要因の一部が見込みベースで緩和している。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260422508466)
- 2026-05-14 その他 「自動車業界では、原材料価格および人件費の上昇に加えて、中国メーカーの台頭により中国およびアジアで日系自動車メーカーの販売が低迷するなど、厳しい事業環境となりました。」 — 中国・アジアでの販売低迷が継続する一方、北米およびインドでは増産が見込まれるという地域差のある市場環境が記載された。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260513531220)
- 2026-05-14 再掲 「中国、アジアにおける主要顧客の自動車の減産や化学品販売の減少により、売上高は1,338億円（前期比△123億円）」 — 中国・アジアの主要顧客の減産が通期実績でも記載され、前中間期から続く地域別の厳しい市場環境を再確認している。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260513531312)
- 2026-05-28 悪化 「当社グループの主な事業領域である自動車業界は、原材料・エネルギー価格の高止まりや人件費の高騰に加えて、米国の関税措置がもたらす景気の下振れリスク、さらには中東情勢の緊迫化に伴う原油価格の高騰や供給不安などの影響を受け、先行き不透明な状況が続くものと思われます。」 — 従来の中国・アジアでの販売低迷や米国関税措置に加え、中東情勢、原油価格、供給不安が不透明要因として記載されている。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260527549836)
- FY2026 悪化 「当社グループの主力事業である自動車業界では、完成車メーカーの生産動向や車種構成の変化、国内市場の縮小、EV市場の成長鈍化に加え、中国をはじめとする新興国メーカーの競争力向上により、競争環境は一層厳しさを増しております。」 — 中国・アジアにおける日系自動車メーカーの販売低迷が続くなか、国内市場縮小、EV市場の成長鈍化、新興国メーカーの競争力向上が加わり、自動車市場の競争・需要環境が一段と厳しいと記載している。 (https://komori.app/company/4249/filing/2025-fy)
- 2026-08-06 悪化 「一方、中国では電気自動車へのシフトが加速し、日系自動車メーカーの販売低迷が継続しました。また、アジアではインドは好調だったものの、インドネシアでは中国EVメーカーとの競争激化により厳しい事業環境となりました。」 — 中国で日系自動車メーカーの販売低迷が続き、インドネシアでは中国EVメーカーとの競争激化による厳しい事業環境が記載された。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260805510907)
- 2026-08-06 再掲 「既存事業では、中国は苦戦が続く一方、北米は堅調に推移」 — 中国の厳しい環境と北米の堅調さという地域差を再確認している。新たな悪化要因の追加ではない。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20260805510941)
- 2026-10-23 再掲 「近年、中国自動車市場においては、電動化の進展や消費者ニーズの多様化、現地自動車メーカーの台頭による競争環境の激化などにより、事業環境が大きく変化しております。」 — 中国市場の電動化、現地メーカーの台頭、競争環境の激化による厳しい事業環境を再確認し、その対応として中国拠点の譲渡を決定している。 (https://komori.app/company/4249/disclosure/20261023555361)