# PIM製品販売の本格事業化と高付加価値用途の受注獲得｜アテクト（4241）の変遷

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/4241/threads/ce08a921e5de
企業ページ: https://komori.app/company/4241

## 経過

- FY2016 初出 「今後は、製品販売の本格事業化に向け、セラミックスボールベアリング、自動車用部品①（パワーデバイス用ヒートシンク）、自動車用部品②（ターボ関連部品）、カメラ部品や釣り具用セラミックス部品などの高付加価値商品の受注獲得に向け、努力して参ります。」 — 材料販売から焼結体・完成製品の販売へ重点を移し、高付加価値用途の受注獲得を目指している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 前進 「ＰＩＭ材料であるバインダーについてこれまで堅調であった販売を抑制することを決断致しました。大手ターボメーカー向け、ノズルベーン金型の製作完了、半年間を要する評価試験（2017年３月末完了）の予約発注を行いました。また、排気系耐熱部品として従来のステンレスからニッケル基超合金化したウェイストゲートバルブの試作に成功（ＰＩＭ工法、ニッケル基超合金では業界初。※当社調べによる）し、大手自動車メーカーへの第１回試作品の出荷を完了致しました。」 — 競合各社の競争力強化を避けるためバインダー販売を抑制し、自社が注力するターボ関連部品などの高付加価値製品へ重点を置く方針が具体化した。金型製作、評価試験の予約発注、試作品出荷まで進んでいる。 (https://komori.app/company/4241/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 前進 「国内自動車メーカー１社、国内外の大手ターボチャージャーメーカー３社より、ガソリン車ターボチャージャー用の３部品、ディーゼル車ターボチャージャー用の２部品の試作を受注いたしました。」 — 自動車メーカー1社と国内外の大手ターボチャージャーメーカー3社から、ガソリン車・ディーゼル車向け計5部品の試作を受注し、高付加価値PIM製品の事業化が具体化した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 前進 「ディーゼルエンジン用VG（Variable Geometry）ターボの現行、耐熱ステンレス合金製ノズルベーンにおいて、2016年12月に大手ターボメーカー様、指定の図面に基づき、第１回製品サンプルの提出が完了、寸法・硬度・一部高温特性をクリア致しました。今後、数ヶ月を要するその他の高温特性試験に移行して参ります。」 — 大手ターボメーカー向けノズルベーンで第1回製品サンプルの提出が完了し、寸法・硬度・一部高温特性をクリアした。残る高温特性試験へ進む段階となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2016-q3)
- FY2017 前進 「大きな進展としましては、ディーゼルエンジン用VG(Variable Geometry）ターボの耐熱ステンレス合金（HK30）製ノズルベーンにおいて、寸法・機械強度・高温特性全てをクリアし、海外大手ターボメーカー、国内大手ターボメーカー２社と具体的な数量、価格、量産開始時期（SOP：Start of Production）の交渉に入り、2020年までの短中期の量産に向けた本格的な検討を開始いたしました。」 — ノズルベーンが寸法・機械強度・高温特性を全てクリアし、海外大手1社と国内大手2社との間で数量・価格・量産開始時期の交渉に移行した。2020年までの量産化検討が具体化している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 前進 「このような中、世界最大手のターボチャージャーメーカーを主要取引先とするターボユニット製造販売会社とノズルベーンをはじめとするターボ部品数点の供給に関する基本合意書（MOU:Memorandum of Understanding）を締結する運びとなりました。また、国内、最大手ターボチャージャーメーカーとも次世代ガソリンターボ車の量産案件が進行中であり、商品化に向け、社内体制をより一層、強化して参ります。」 — 海外大手関連会社とのターボ部品供給に関するMOU締結段階への進展に加え、国内最大手との次世代ガソリンターボ車の量産案件も進行中となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 前進 「当社ＰＩＭ工法にてニアネットシェイプに仕上げた焼結体を社内で２次加工する技術確立が完了したことから、ドイツ自動車規格（ＶＤＡ6.3）の第１回サプライヤー認定のための監査を終了しました。今後は、試作、最終審査に向け、量産技術確立と強固な品質管理体制構築に向け、努力して参ります。」 — 国内大手ターボメーカー向け次世代ガソリンターボ用ノズルベーンで、社内二次加工技術の確立とVDA6.3第1回サプライヤー認定監査の終了まで進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 前進 「当第３四半期連結会計期間において、次世代ガソリンターボエンジン用ノズルベーンの量産を見据え、国内大手ターボメーカーによるドイツ自動車規格であるＶＤＡ6.3のポテンシャル監査に合格し、完全に承認されたサプライヤー（候補）として認定されました。今後は、具体的案件の試作、プロセス監査に向け、量産技術を確立し、強固な品質管理体制を構築して参ります。」 — 次世代ガソリンターボ用ノズルベーンについて、国内大手ターボメーカーのVDA6.3ポテンシャル監査に合格し、承認サプライヤー候補として認定された。量産技術確立と品質管理体制構築へ進む段階となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2017-q3)
- FY2018 前進 「当第４四半期連結会計期間には、Ni基超合金製ノズルベーンの試作が完了し、今後はターボメーカーより指定された外部の専門機関に依頼し、1000℃近辺における強度試験を実施して参ります。」 — Ni基超合金製ノズルベーンの試作を完了し、外部専門機関による約1,000℃での強度試験へ進む段階となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2017-fy)
- FY2018 前進 「当第４四半期連結会計期間に国内大手自動車メーカーから試作金型を正式に受注し、曲げ強度700Mpa、熱伝導率の要求値である70w/mk（通常の窒化ケイ素は30w/mk）をクリアしました。2021年以降の新車種への採用に向け、試作、開発を加速させて参ります。」 — EV用パワーデバイス向けセラミックスセパレーターで試作金型を正式受注し、曲げ強度・熱伝導率の要求値を達成、2021年以降の採用に向けた開発段階へ進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 前進 「第３四半期連結会計期間より、ＰＩＭ製品及び材料販売において本格的な量産を開始すべく、準備に入りました。」 — PIM製品と材料販売について、第3四半期からの本格量産開始に向けた準備段階へ進んだ。新規の直動型ベアリング、内視鏡部品、高付加価値部品の受注活動も開始している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 前進 「世界中で逼迫している直動型ベアリング（THK株式会社向け、LMガイド）部品の５アイテムを正式受注し、生産を開始しました。また、材料販売においても大口顧客（ウエアラブルデバイスの焼結体部品製造に使われるチタン合金用材料）の受注を獲得しました。」 — 高付加価値機構部品では直動型ベアリング5アイテムの正式受注と生産開始に至り、材料販売でも大口顧客の受注を獲得した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 前進 「その結果、世界中で逼迫している直動型ベアリング（THK株式会社向け、LMガイド）のステンレス製部品の７アイテムを正式受注し、本格生産を開始しました。また、材料販売においてはウエアラブルデバイスの焼結体部品製造に使われるチタン合金材料の量産を開始しました。」 — 高付加価値PIM製品では直動型ベアリング部品の正式受注から7アイテムの本格生産へ進み、材料販売でもチタン合金材料の量産を開始した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2018-q3)
- FY2019 前進 「ガソリンＶＧターボ用ノズルベーンについては、大きく進展した１年となりました。ガソリンターボのノズルベーンに要求される1000度近辺に耐えうるニッケル基超合金（インコネル713Ｃ等）の転位強化（微細な結晶粒子がすべることなく、高温時に規定の応力をかけても破断しない）に成功し、当社ＰＩＭ工法はコスト面、素材選定の自由度で圧倒的に優位なことから次世代ガソリンターボ車ビジネスにおいて大きな展望が開けました。」 — 次世代ガソリンターボ用ノズルベーンで、1000度近辺に耐えるニッケル基超合金の転位強化に成功し、製品量産化に向けた技術上の進展を記載した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 前進 「また、大手ターボメーカーと現行ディーゼルターボエンジンのノズルベーンを含む数種類の部品の量産化に向けた覚書（１年後の量産を前提とした基本合意）を締結致しました。今後、随時、試作、承認、量産準備に移行する予定です。」 — 現行ディーゼルターボ部品について、1年後の量産を前提とした大手ターボメーカーとの基本合意を締結し、試作・承認・量産準備へ移行する段階に進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 前進 「当社は転位強化技術（1000度の使用環境に耐えうるＰＩＭ製品）の確立に成功し、2022年以降に普及が期待される次世代ガソリンターボ（VG方式）部品の商品化に注力する中、現行ディーゼルターボエンジンのノズルベーンを含む数種類の部品の量産化に向けた了解覚書を第１四半期連結累計期間に大手ターボメーカーと締結し、2021年３月期中の量産を目指し、試作イベントに着手しました。」 — 大手ターボメーカーとの了解覚書を前提に、現行ディーゼルVGターボ部品について2021年3月期中の量産を目指す試作イベントへ進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 前進 「２車種５品番の試作の正式受注獲得に加え、既存の製品に対してコストダウンにつながる代替案であるVA（価値分析としての生産性改善）提案による当社への切換案件も進行中です。現在、ＰＩＭ事業部門のあらゆるリソースをこれら試作イベント（本イベントを経て量産を開始する自動車メーカー共通の流れ）に注力させ、上述の高機能部品の受注活動を一旦、制限し対応しております。」 — 自動車ターボ部品では2車種5品番の正式試作受注を獲得し、VA提案による既存製品からの切換案件も進行した。量産につながる試作イベントへPIM部門の資源を集中するため、高機能部品の通常の受注活動を一時制限している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2019-q3)
- FY2020 後退 「第３四半期連結会計期間以降はＰＩＭ事業の経営資源である「ヒト・モノ・カネ」をこれら試作イベントに注力して参りましたが、新型コロナウイルスの関係により、客先である自動車メーカー及びターボメーカー関連各部門との間で予定していた計画が遅延しております。少なくとも当試作イベント全体のスケジュールに半年間の遅れが生じる見込みであり、量産開始時期の再スケジュールを含む、新５ヶ年計画（NP5Y-Challenge50）の見直しを検討中です。」 — 自動車ターボ部品の試作イベントに経営資源を集中しているが、新型コロナウイルスにより全体スケジュールに少なくとも半年の遅れが見込まれ、量産開始時期の再設定を検討している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 前進 「その中で全ての最終承認用試作部品の提出が６月末に完了（４ヶ月遅れ）し、５品番全ての寸法について合格、一部の性能評価も完了し、今後は客先での最終の実装試験（高温耐久試験）に移行して参ります。ＰＩＭ事業の経営資源である「ヒト・モノ・カネ」をこれまで以上に本試作イベントに注力し、新型コロナウイルスの影響が続く中で、量産に向けた今後の重要なイベントを着実にクリアし、2021年中旬の量産開始を目指し、鋭意進めて参ります。」 — ディーゼルVGターボ部品では、最終承認用試作部品の提出、5品番の寸法合格、一部性能評価完了まで進み、最終実装試験へ移行した。一方、量産開始目標は2020年12月から2021年中旬へ後ろ倒しとなり、提出も4か月遅れた。 (https://komori.app/company/4241/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 前進 「2021年10月の量産開始を目指すディーゼルＶＧターボ用部品の試作イベントについて、新型コロナウイルスの影響により、遅延していた性能評価試験は当該四半期に大きく進展し、顧客である国内大手ターボメーカーの最終試験（高温耐久試験）に合格し、今後、２ヶ月を要する自動車メーカー最終承認試験に移行して参ります。これに伴い、試作型及びそれに付随する費用の検収が完了し、当該四半期に売上計上致しました。同時に量産開始１年前に必要な、『本金型・本設備』の発注指示を正式に受領、量産に必要な新規設備の発注を開始しました。今後は、第４四半期連結会計期間に完了を予定している自動車メーカーでの最終評価試験合格後、2021年５月に予定している本監査の準備と並行し、ＰＰＡＰ（生産部品承認プロセス）の完成を加速させて参ります。」 — ディーゼルVGターボ部品で、最終試験の高温耐久試験に合格し、自動車メーカーの最終承認試験へ移行した。試作型等の検収・売上計上、本金型・本設備の発注指示受領、新規設備発注開始まで進展している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 後退 「2021年10月の量産開始を目指すディーゼルＶＧターボ用部品の試作イベントについて、顧客である国内大手ターボメーカーの最終試験（高温耐久試験）に合格し、自動車メーカー最終承認試験に移行する予定でしたが、新型コロナウイルスの再拡大の影響により、現在予定していた試験開始が遅延するとの報告を受けております。」 — ディーゼルVGターボ部品は高温耐久試験に合格したものの、自動車メーカー最終承認試験の開始が新型コロナウイルス再拡大により遅延した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2020-q3)
- FY2022-Q1 前進 「株式会社ＩＨＩと合意した2021年10月の量産開始に向け、発注済みの『本金型・本設備』の立ち上げは概ね完了し、安定量産技術の確立、ＰＰＡＰ（生産部品承認プロセス）の承認活動を随時進めて参ります。」 — ディーゼルVGターボ部品について、本金型・本設備の立ち上げが概ね完了し、安定量産技術の確立とPPAP承認活動へ進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 後退 「株式会社ＩＨＩと合意した2021年10月の量産開始に向け準備しておりましたが、一部の設備の立上げ遅延及びコロナ禍における外国人技能実習生の入国再々延期等の問題により、生産開始が遅延する見込です。また、自動車メーカーの最終試験（高温耐久）においてもコロナ禍の影響により２ヶ月間の遅延が発生しており、10月末完了の見込です。今後は上記課題を早急にクリアし、挽回策を講じて参ります。」 — ディーゼルVGターボ部品では、設備立上げと技能実習生の入国延期により生産開始が遅延する見込みとなり、自動車メーカーの最終試験も2か月遅延した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 前進 「株式会社ＩＨＩ向け、自動車用ターボ部品５品番は2021年12月より、量産を開始しました。現在、初回納入品と安全在庫確保の量産を本格化させております。高機能部品で培った高度なモノづくり力を駆使し、安定品質、高歩留まりの量産体制確立、人員補強を進め、生産体制の強化を継続して参ります。」 — 自動車用ターボ部品について、IHI向け5品番の量産開始に到達し、初回納入品・安全在庫の量産、安定品質・高歩留まりの体制確立、人員補強へ進んだ。 (https://komori.app/company/4241/filing/2021-q3)
- FY2022 前進 「当連結会計年度に入り、2021年12月より、自動車用ターボ部品５品番の量産を開始致しました。また、世界に先んじて回復してきた中国経済の影響により、直動型ベアリングやセラミックス製ＣＭＯＳセンサー等の高機能部品が伸長し、売上高及び営業利益共に創業以来過去最高となりました。」 — PIM製品ではIHI向け自動車用ターボ部品5品番の量産を2021年12月に開始し、高機能部品の伸長により売上高・営業利益が創業以来過去最高となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 前進 「株式会社ＩＨＩ、ＴＨＫ株式会社をはじめとする大手企業４社と５つの定番量産部品（計15品番）を順次、量産拡充して参ります。現時点での量産部品は上記15品番を含む計35品番まで拡大しております。」 — PIM製品の本格事業化について、大手企業4社向けの定番量産部品5つ、計15品番の量産拡充を進め、量産部品は計35品番に拡大した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「自動車用ターボ部品については５月より量産品の出荷を開始致しました。当社製品への切り替えに伴う在庫調整や取引先起因の諸問題により、受注が一時的にストップしておりましたが、第３四半期連結会計期間後半より出荷再開の見通しとなっております。」 — 自動車用ターボ部品は5月から量産品の出荷を開始した一方、在庫調整や取引先起因の問題により受注が一時停止し、第3四半期後半からの出荷再開を見込む状況となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 その他 「自動車用ターボ部品については８月より量産品の出荷を再開致しましたが、取引先起因の諸問題や当社製品への切り替えに伴う在庫調整により受注が一時的にストップしておりましたが、第４四半期連結会計期間より出荷再開の見通しとなっております。」 — 自動車用ターボ部品は8月に量産品の出荷を再開したものの、取引先起因の問題と在庫調整により受注が一時停止し、第4四半期からの出荷再開を見込む状況となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2022-q3)
- FY2023 その他 「自動車用ターボ部品については2022年８月より量産品の出荷を再開致しましたが、取引先起因の諸問題や当社製品への切り替えに伴う在庫調整により受注が一時的にストップしておりましたが、2023年６月より出荷再開の見通しとなっております。」 — 2022年8月に量産品出荷を再開した後、取引先起因の問題と在庫調整により受注が再び停止し、2023年6月からの出荷再開見通しが示された。 (https://komori.app/company/4241/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 前進 「当事業においては、自動車用ターボ部品５アイテムについて、取引先起因の諸問題や当社への切り替えに伴う在庫調整により受注が一時的にストップしておりましたが、当第１四半期連結累計期間に供給を再開しました。」 — 一時停止していた自動車用ターボ部品5アイテムの供給を、第1四半期累計期間に再開した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 その他 「当事業においては、自動車用ターボ部品５アイテムについて、第１四半期連結累計期間に供給を再開しましたが、当第２四半期連結会計期間では、製品の仕様変更による準備期間に入ったことにより受注が断続的となりました。併せてＣＭＯＳセンサー用セラミックス部品やボールねじ用部品等の高機能部品の受注についても減少傾向で推移し、減収となりました。」 — 自動車用ターボ部品5アイテムは第1四半期に供給を再開した後、製品仕様変更の準備期間に入り受注が断続化した。CMOSセンサー用セラミックス部品やボールねじ用部品など高機能部品の受注も減少傾向となり、PIM事業は減収となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 その他 「自動車用ターボ部品５アイテムについて、第１四半期連結会計期間に供給を再開しましたが、第２四半期連結会計期間から製品の仕様変更に伴う準備期間に入ったことで受注の減少が続いております。併せてＣＭＯＳセンサー用セラミックス部品やボールねじ用部品等の高機能部品の受注については半導体製造装置等の需要減少の影響を受けて低調に推移したことにより減収となりました。以上の結果、当第３四半期連結累計期間の売上高は98百万円（前年同期比18.8％減）、営業損失73百万円（前年同期は営業利益27百万円）となりました。」 — 自動車用ターボ部品は仕様変更準備に伴う受注減少が続き、高機能部品も設備投資市況の減速で低調となった。PIM事業は売上高98百万円、営業損失73百万円となり、前年同期の営業利益から損失へ転じた。 (https://komori.app/company/4241/filing/2023-q3)
- FY2024 悪化 「自動車用ターボ部品５アイテムについて、第１四半期連結会計期間に供給を再開しましたが、第２四半期連結会計期間以降製品の仕様変更に伴う準備期間に入ったことで受注が減少し、出荷数量は当初の予定を大きく下回る結果となりました。」 — 供給再開後も仕様変更に伴う準備期間で受注が減少し、PIM事業の通期売上高は138百万円、営業損失は104百万円となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 前進 「特に自動車用ターボ部品の量産出荷の再開や産業機器向け高機能部品における受注品種の拡大により販売数量が増加し売上伸長に大きく寄与しました。以上の結果、当中間連結会計期間の売上高は116百万円（前年同期比63.2％増）、営業損失64百万円（前年同期は営業損失39百万円）となりました。」 — 自動車用ターボ部品の量産出荷再開と産業機器向け高機能部品の受注品種拡大によりPIM事業は増収となった。一方、営業損失は前年同期の39百万円から64百万円へ拡大した。 (https://komori.app/company/4241/filing/2024-h1)
- FY2025 前進 「当事業においては、自動車用ターボ部品が前期より続いていた製品仕様変更に伴う受注減少からの回復が進み、中間連結会計期間に量産出荷が再開され、第３四半期連結会計期間以降にはフル生産に向けた体制を整備してまいりました。その結果、当製品の売上高は大きく増加（前期比45.4％増）し、ＰＩＭ事業の売上高を牽引しました。」 — 自動車用ターボ部品は仕様変更に伴う受注減少から回復し、中間期に量産出荷を再開、第3四半期以降はフル生産体制の整備へ進んだ。PIM事業売上高は213百万円、前期比54.3％増となった一方、営業損失は145百万円となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 前進 「製品別では、自動車用ターボ部品の量産稼働が本格化し、引き続きＰＩＭ事業全体の売上を牽引しております。直動型ベアリング及びボールねじ用部品やＣＭＯＳセンサー用セラミックス部品等の高機能部品についても底堅い需要が継続しております。」 — PIM製品の本格事業化では、自動車用ターボ部品の量産稼働が本格化し、高機能部品にも底堅い需要が継続している。 (https://komori.app/company/4241/filing/2025-h1)
- 2026-06-03 前進 「当連結会計年度においては自動車用ターボ部品及び高機能部品についても販売は順調に推移しました。」 — PIM製品の販売は順調に推移したが、営業損失は129百万円であり、黒字化は未完了である。 (https://komori.app/company/4241/disclosure/20260601557968)
- FY2026 前進 「当事業においては、主力製品である自動車用ターボ部品や、ＣＭＯＳセンサー用セラミックス部品、直動型ベアリング及びボールねじ用部品等の産業機器向け高機能部品において、主要顧客からの受注が当連結会計年度を通じて堅調に推移し、売上高は過去最高となりました。」 — PIM製品の本格事業化について、自動車用ターボ部品および複数の高機能部品で主要顧客からの受注が年間を通じて堅調に推移し、売上高が過去最高となった。 (https://komori.app/company/4241/filing/2025-fy)
- 2026-08-07 前進 「ＰＩＭ事業においては自動車用ターボ部品の量産出荷が安定してきたことに加え、半導体及びデータセンター設備向け高機能部品の販売が堅調に推移したことにより、全事業において大幅な増収となりました。」 — 自動車用ターボ部品の量産出荷が安定化し、半導体・データセンター設備向け高機能部品の販売も堅調に推移した。 (https://komori.app/company/4241/disclosure/20260731505623)
- 2026-08-07 前進 「●第1四半期単独では過去最高の売上高
●自動車用ターボ部品並びに半導体設備向けなど高機能部品の販売が堅調に推移」 — PIM事業は第1四半期単独で過去最高の売上高72百万円となり、自動車用ターボ部品と高機能部品の販売が堅調に推移した。 (https://komori.app/company/4241/disclosure/20260807515593)
- 2026-11-13 前進 「当事業においては、自動車用ターボ部品の量産出荷が安定してきたことに加え、半導体製造装置およびデータセンター設備向け高機能部品の受注が堅調に推移し、当中間連結会計期間の売上高は、上半期として過去最高を更新いたしました。」 — 自動車用ターボ部品の量産出荷安定化と高機能部品の受注堅調により、PIM売上高が上半期過去最高となった。 (https://komori.app/company/4241/disclosure/20261109569543)
- 2026-11-13 前進 「自動車用ターボ部品の量産出荷が安定してきたことに加え、半導体製造装置およびデータセンター設備向け高機能部品の受注が堅調に推移」 — PIMでは自動車用ターボ部品の量産出荷が安定化し、高機能部品の用途としてデータセンター設備向けが明示された。 (https://komori.app/company/4241/disclosure/20261113580116)