# 自動車・鉄鋼など主要需要業界の景気低迷リスク｜日本パーカライジング（4095）の変遷 Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/4095/threads/446cd843d4d1 企業ページ: https://komori.app/company/4095 ## 経過 - FY2016 初出 「日本、アジア、欧米を含む当社グループの主要市場における景気低迷及びそれに伴う需要の縮小は、当社グループの業績及び財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。」 — 薬品・加工事業の需要が自動車、鉄鋼、機械などの業界動向に影響されるリスク。 (https://komori.app/company/4095/filing/2015-fy) - FY2017-Q1 悪化 「主要な供給先であります自動車業界では、米国での自動車生産は堅調に推移しましたが、国内では足踏み状態で推移しております。もう一つの柱である鉄鋼業界も、中国の急激な生産能力向上による世界的な供給過剰構造から抜け切れず厳しい状況で推移しております。」 — 国内自動車業界の足踏みと、鉄鋼業界の世界的な供給過剰構造を、当四半期の事業環境として記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2016-q1) - FY2017-Q2 再掲 「もう一つの柱である鉄鋼業界も、中国から世界に波及した供給過剰による鋼材価格の低迷が続き、国内外で再編の動きが見られるなど厳しい状況で推移しております。」 — 中国発の供給過剰と鋼材価格低迷が続く厳しい事業環境を再確認している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2016-q2) - FY2017-Q3 再掲 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、米国や中国での自動車生産は堅調に推移いたしましたが、国内では足踏み状態が持続しております。もう一つの柱である鉄鋼業界は、中国から世界に波及した供給過剰による鋼材価格の低迷に底入れの兆しも感じられるものの、国内外で再編の動きが見られるなど厳しい状況で推移しております。」 — 国内自動車業界の足踏みと鉄鋼業界の厳しい状況が続く一方、鋼材価格には底入れの兆しがあると記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2016-q3) - FY2017 再掲 「もう一つの柱である鉄鋼業界は、国内外の鋼材需要は回復の兆しを見せているものの、アジアにおける鋼材の供給過剰の影響や原料炭を中心とする原材料価格の高騰など厳しい事業環境が続いております。」 — 自動車・鉄鋼など主要需要業界の動向が業績に影響する状況を再確認している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2016-fy) - FY2018-Q1 対処 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は前期後半以降回復基調にあり、海外を含め全体としては堅調に推移いたしました。もう一つの柱である鉄鋼業界では、依然として中国の過剰在庫は解消途上でありますが、国内外ともに鋼材需要は底固く推移いたしました。」 — 国内自動車生産が回復基調となり、自動車・鉄鋼を含む需要環境は前期より改善したと記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2017-q1) - FY2018-Q2 対処 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は回復基調にあり、海外を含め総じて堅調に推移いたしました。もう一つの柱である鉄鋼業界では、中国からの輸出圧力は低下し、国内では建設需要による底堅い推移が見込まれるなど、鋼材需要は好転の兆しが見られました。」 — 国内自動車生産が回復基調となり、中国からの鉄鋼輸出圧力も低下するなど、主要需要業界の環境改善を記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2017-q2) - FY2018-Q3 対処 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は引き続き回復基調にあり、海外を含め総じて堅調に推移いたしました。もう一つの柱である鉄鋼業界では、中国の鋼材輸出の減少を背景に海外鋼材需要は堅調に推移し、国内においても建設業界をはじめとする旺盛な鋼材需要に支えられ、鋼鉄市況の回復傾向は鮮明になってきました。」 — 国内自動車生産の回復基調と、海外鋼材需要・国内建設向け鋼材需要の堅調さを記載しており、主要需要業界の環境改善がさらに示されている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2017-q3) - FY2019-Q1 対処 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は前年同期を上回り、中国をはじめ海外においても堅調に推移いたしました。もう一つの柱である鉄鋼業界では、国内外の鋼材需要は増加しております。」 — 国内自動車生産が前年同期を上回り、国内外の鋼材需要も増加したと記載され、主要需要業界の環境改善が示された。 (https://komori.app/company/4095/filing/2018-q1) - FY2019-Q2 悪化 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は伸び悩んでおり、中国をはじめ海外においても成長が鈍化しております。もう一つの柱である鉄鋼業界では、国内外の鋼材需要は堅調に推移しております。」 — 自動車業界では国内生産の伸び悩みと海外成長の鈍化が記載され、主要需要業界のうち自動車分野の環境が悪化した。一方、鉄鋼需要は堅調とされている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2018-q2) - FY2019-Q3 悪化 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は伸び悩んでおり、中国をはじめ海外においても成長が鈍化しております。もう一つの柱である鉄鋼業界では、国内の鋼材需要は堅調に推移しておりますが、中国では調整局面を迎えております。」 — 自動車業界では国内生産の伸び悩みと海外成長の鈍化が記載された。鉄鋼業界では国内需要は堅調だが、中国は調整局面に入ったとされている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2018-q3) - FY2019 悪化 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は比較的堅調なものの、中国をはじめ海外においては成長が鈍化し、米中貿易摩擦問題の影響も現れ始めております。もう一つの柱であります鉄鋼業界では、中国の減速リスクには警戒が必要なものの、国内外の鋼材需要は好調に推移しております。」 — 自動車業界では中国をはじめ海外の成長鈍化と米中貿易摩擦の影響が記載された。鉄鋼業界にも中国減速リスクへの警戒が示されている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2018-fy) - FY2020-Q1 悪化 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は堅調を維持しているものの、貿易環境の悪化などより中国の生産台数が前年割れになるなど海外では成長が鈍化しております。」 — 国内自動車生産は堅調である一方、中国の生産台数が前年割れとなり、海外自動車市場の成長鈍化が具体化している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2019-q1) - FY2020-Q2 悪化 「主要な供給先であります自動車業界では、国内の自動車生産は底堅く推移しているものの、中国の生産台数は前年割れが継続するなど海外では成長が鈍化しております。もう一つの柱であります鉄鋼業界では、国内の鋼材需要は総じて堅調に推移しているものの、海外では中国の景気悪化懸念から需要の伸びは力強さを欠いております。」 — 中国の自動車生産の前年割れが継続し、海外自動車市場の成長鈍化と海外鉄鋼需要の弱さが記載された。 (https://komori.app/company/4095/filing/2019-q2) - FY2020-Q3 悪化 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、増税後の国内自動車生産は減少傾向で推移するとともに、中国の生産台数も前年割れが続くなど、厳しい状況で推移しております。もう一つの柱であります鉄鋼業界でも、海外メーカーとの競争激化により事業環境は厳しさを増しております。」 — 増税後の国内自動車生産の減少傾向、中国の自動車生産の前年割れ継続、鉄鋼業界の競争激化が記載され、主要需要業界の環境がさらに厳しくなった。 (https://komori.app/company/4095/filing/2019-q3) - FY2020 悪化 「当社グループを取り巻く事業環境は、主要な供給先であります自動車業界では、増税後の国内自動車生産は減少傾向で推移するとともに、中国の生産台数も前年割れが続く等、厳しい状況で推移しております。もう一つの柱であります鉄鋼業界でも、海外メーカーとの競争激化により事業環境は厳しさを増しております。」 — 国内自動車生産の減少、中国の生産台数の前年割れ、鉄鋼業界の競争激化を記載し、主要需要業界の環境悪化を継続・具体化している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2019-fy) - FY2021-Q1 悪化 「自動車業界では、国内外における需要の減速や感染拡大の影響により、一時的な生産活動の休止が実施されるなど、総じて世界の自動車生産台数は大幅に減少いたしました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においても、大幅な鋼材需要の後退を受け、減産のための高炉一時休止が相次ぎました。」 — 新型コロナウイルス感染症の影響により、自動車生産の大幅減少と鉄鋼需要の大幅後退が発生し、主要需要業界の環境がさらに悪化した。 (https://komori.app/company/4095/filing/2020-q1) - FY2021-Q2 再掲 「このような状況のなか、当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、世界的な需要の減速により、工場の操業停止や生産調整が相次ぎ、自動車生産台数は減少いたしました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においても、鋼材需要の後退を受け減産となるなど、当社を取り巻く事業環境は厳しい状況で推移いたしました。」 — 自動車業界では世界的な需要減速、工場停止、生産調整が続き、鉄鋼業界でも鋼材需要後退による減産が記載された。主要需要業界の厳しい環境を継続している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2020-q2) - FY2021-Q3 再掲 「このような状況のなか、当社グループの主要な取引先であります自動車業界では、世界的な需要の減速により、工場の操業停止や生産調整が相次ぎ、自動車生産台数は減少いたしました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においても、鋼材需要の後退を受け減産となるなど、当社を取り巻く事業環境は厳しい状況で推移いたしました。」 — 自動車業界の操業停止・生産調整と、鉄鋼業界の需要後退・減産により、主要需要業界の厳しい環境を継続して記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2020-q3) - FY2022-Q1 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、国内外で半導体不足による生産調整が実施されたものの、景気回復に伴う旺盛な需要に支えられ、世界の自動車生産台数は総じて前年を上回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においても、鉄鉱石価格の高止まり傾向は続いているものの、国内外でインフラ投資や製造業の生産回復が追い風となり、世界の粗鋼生産量は前年を上回る水準で推移しました。」 — 自動車・鉄鋼業界では需要と生産が前年を上回る回復局面となった一方、半導体不足による自動車の生産調整と鉄鉱石価格の高止まりが残っている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2021-q1) - FY2022-Q2 悪化 「自動車業界では、景気回復に伴う旺盛な需要を背景に、生産・販売ともに回復基調で推移しておりましたが、徐々に半導体不足等による生産調整の影響が出始め、国内の自動車生産台数は８月以降前年を下回る水準となりました。」 — 自動車需要は回復基調にある一方、半導体不足による生産調整の影響が進み、国内生産台数が8月以降前年を下回る水準となった。鉄鋼業界は国内粗鋼生産量が前年を約3割上回るなど堅調とされている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2021-q2) - FY2022-Q3 悪化 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、期前半は景気回復に伴う需要を背景に、生産・販売ともに回復基調で推移しておりましたが、徐々に半導体不足等による生産調整の影響が出始め、期後半では世界の主要国で自動車生産台数が前年を下回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界では、中国で粗鋼減産政策が打ち出された影響で７月以降粗鋼生産数量が前年を下回る水準での推移となりましたが、国内では公共投資や製造業の生産回復が追い風となり、前年を上回る水準で推移しました。」 — 自動車業界では半導体不足等による生産調整が広がり、期後半の世界主要国の自動車生産が前年割れとなった。鉄鋼業界では中国の粗鋼生産も前年を下回る一方、国内は前年を上回った。リスクの悪化と改善要因が併存している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2021-q3) - FY2022 悪化 「主要な供給先である自動車産業においては、グローバル競争の激化による価格低下及び国内市場の成熟等による需要減少リスクに加え、脱炭素社会に向けた自動車の電動化への取り組みがグローバルで加速しております。」 — 従来の自動車・鉄鋼需要リスクに加え、価格低下、国内需要減少、自動車電動化への対応をリスク要因として明示している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2021-fy) - FY2023-Q1 悪化 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、新型コロナウイルス感染拡大等に伴う部品供給不足による生産調整の影響が継続しており、国内では自動車生産台数が前年を下回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においても、自動車の減産による鋼材需要の低下や中国の粗鋼減産政策の影響により、国内および世界の粗鋼生産量は前年を下回る水準で推移しました。」 — 自動車では部品供給不足による生産調整と国内生産の前年割れが続き、鉄鋼でも国内・世界の粗鋼生産量が前年を下回った。 (https://komori.app/company/4095/filing/2022-q1) - FY2023-Q2 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、アジアや北米では生産台数の回復傾向が見られましたが、依然として部品供給不足による生産調整の影響は続いており、国内の生産台数は前年並みの水準となりました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、自動車の減産による鋼材需要の低下や中国の粗鋼減産政策の影響により、国内および世界の粗鋼生産量は前年を下回る水準で推移しました。」 — 自動車業界ではアジア・北米の生産回復傾向が示された一方、部品不足による生産調整が継続した。鉄鋼業界では国内・世界の粗鋼生産量が前年を下回った。 (https://komori.app/company/4095/filing/2022-q2) - FY2023-Q3 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、アジア諸国を中心に生産台数の回復傾向が見られましたが、依然として半導体供給不足による減産の影響は続いており、国内の生産台数は前年並みの水準となりました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、インドでは経済成長を背景に粗鋼生産量が前年を上回る水準で推移したものの、自動車減産の長期化や中国の不動産市況悪化等の影響により、日本、中国、米国においては前年を下回る水準で推移しました。」 — 自動車業界ではアジアを中心に生産回復が見られる一方、半導体不足による減産が継続し、国内生産は前年並みとなった。鉄鋼業界ではインドが前年超となった一方、日本、中国、米国は前年割れとなった。 (https://komori.app/company/4095/filing/2022-q3) - FY2023 再掲 「また、中長期的には、主要な販売先である自動車業界においては、グローバル競争の激化による価格低下及び国内市場の成熟等による需要減少リスクに加え、脱炭素社会に向けた自動車の電動化への取り組みがグローバルで加速しております。」 — 自動車・鉄鋼等の需要動向リスクに加え、自動車の価格低下、国内需要減少、電動化への対応を引き続きリスク要因としている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2022-fy) - FY2024-Q1 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、半導体供給不足による減産の影響は徐々に緩和され、世界的に生産台数の回復傾向が見られ、国内においても前年を上回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、国内外ともに自動車向け需要は回復しているものの、建築向けは低下する等、全体として鋼材需要はやや低調に推移しました。」 — 自動車業界では半導体不足による減産影響が緩和し生産回復が示された一方、鉄鋼業界では建築向け需要の低下などにより鋼材需要がやや低調とされた。 (https://komori.app/company/4095/filing/2023-q1) - FY2024-Q2 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、半導体供給不足による減産の影響は徐々に緩和され、世界的に生産台数の回復傾向が見られ、国内においても前年を上回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、自動車向け需要は回復しているものの、建築・機械向け等は低調となり、国内および世界の粗鋼生産量は前年をやや下回る水準で推移しました。」 — 自動車業界では半導体不足による減産影響が緩和し生産回復が示された一方、鉄鋼業界では建築・機械向け需要が低調で、国内外の粗鋼生産量が前年をやや下回った。 (https://komori.app/company/4095/filing/2023-q2) - FY2024-Q3 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、半導体や部品の供給不足が緩和され、世界的に生産台数の回復傾向が見られ、国内においても前年を上回る水準で推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、自動車向け鋼材需要は回復しているものの、建設や機械向けは低調となり、国内の粗鋼生産量は前年よりやや減少し、世界では横ばい推移となりました。」 — 自動車業界では供給不足の緩和と生産回復が示された一方、鉄鋼業界では建設・機械向け需要が低調で、国内粗鋼生産量が前年より減少した。 (https://komori.app/company/4095/filing/2023-q3) - FY2025-H1 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、半導体等の部品供給不足は概ね解消され、米国、メキシコ、インドなどでは生産台数が前年を上回りましたが、販売が伸び悩んでいる国内、タイ、韓国、インドネシアなどでは前年割れで推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、国内では建築向け需要がやや低調となり、粗鋼生産量は前年を下回りましたが、世界ではインドや中国が増加し概ね横ばい推移となりました。」 — 自動車業界では米国・メキシコ・インドの生産増と、国内・タイ・韓国・インドネシアの前年割れが併存した。鉄鋼業界では国内の建築向け需要と粗鋼生産が低調な一方、世界の粗鋼生産は概ね横ばいとなった。 (https://komori.app/company/4095/filing/2024-h1) - FY2025 悪化 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、認証不正による生産見合わせ等の影響により、国内の生産台数は前年をやや下回る水準で推移しました。また、海外では、米国、メキシコ、インドなどでは生産台数が前年を上回りましたが、日本、タイ、韓国、インドネシアなどでは前年割れで推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、国内では人手不足などにより建設向け需要が低調となったほか、自動車向けも伸び悩んだため、粗鋼生産量は前年を下回る水準となり、海外でも中国の不動産市況低迷が需要を圧迫するなど、前年をやや下回る水準で推移しました。」 — 自動車生産は地域別に増減し、国内・複数アジア地域では前年割れとなった。鉄鋼では国内外の生産・需要が前年を下回る要因が記載された。 (https://komori.app/company/4095/filing/2024-fy) - FY2026-H1 その他 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、前期に発生した認証不正問題の影響等が小さくなってきたが、米国の通商政策の影響等により、国内の生産台数は前年をやや下回る水準で推移しました。また、海外では、中国、インドなどでは生産台数が前年を上回りましたが、米国、タイ、インドネシアなどでは前年割れで推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、国内では人手不足や資材費上昇などの影響により建設向け需要が低調となったほか、通商政策などにより製造業分野でも伸び悩んだため、粗鋼生産量は前年を下回る水準となりました。海外でもインド等一部の地域は増加傾向で推移しましたが、中国等の多くの地域では前年を下回る水準となりました。」 — 認証不正問題の影響縮小という改善要因がある一方、米国の通商政策、自動車生産の地域差、国内外の鉄鋼需要・粗鋼生産の低迷が併記されている。 (https://komori.app/company/4095/filing/2025-h1) - FY2026 再掲 「当社グループの主要な供給先であります自動車業界では、国内の生産台数は前年を下回る水準で推移しました。海外では、中国、インドなどでは生産台数が前年を上回りましたが、米国、タイなどでは前年割れで推移しました。もう一つの柱であります鉄鋼業界においては、国内では粗鋼生産量は前年を下回る水準となりました。海外においても、中国等の地域では粗鋼生産量が前年を下回る水準で推移しました。」 — 自動車・鉄鋼業界について、地域ごとの生産回復と前年割れが併存する需要環境を継続して記載している。 (https://komori.app/company/4095/filing/2025-fy)