# 自動車関連業界への依存｜第一稀元素化学工業（4082）の変遷 Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/4082/threads/fcb0d1624b60 企業ページ: https://komori.app/company/4082 ## 経過 - FY2016 初出 「自動車排ガス浄化触媒・酸素センサー・ブレーキ材・セシウムフラックス等の広義の自動車関連業界向け製品は、当社グループ売上高の概ね８割を占めております。」 — 自動車関連業界向け製品が売上高の概ね8割を占め、生産動向が業績に影響する可能性を示している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2015-fy) - FY2017-Q1 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、アメリカ、西ヨーロッパ、中国が好調に推移し、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造が再度言及され、主要市場で販売数量が堅調に推移したと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2016-q1) - FY2017-Q2 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、米国、欧州、中国が好調に推移し、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造が再度示され、米国・欧州・中国のライトビークル市場と販売数量が堅調に推移したと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2016-q2) - FY2017-Q3 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、アメリカ、西ヨーロッパ、中国が好調に推移し、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造が再掲され、主要地域のライトビークル市場と販売数量が堅調に推移したと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2016-q3) - FY2017 再掲 「自動車排ガス浄化触媒・酸素センサー・ブレーキ材・セシウムフラックス等の広義の自動車関連業界向け製品は、当社グループ売上高の概ね８割を占めております。」 — 自動車関連製品が売上高の概ね8割を占める事業構造と、同業界の生産動向による業績影響可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2016-fy) - FY2018-Q1 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、米国では新車販売台数は減少傾向にあるものの、国内、欧州、中国を中心に堅調に推移し、当社グループの販売数量は堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造を再確認している。米国では新車販売台数が減少傾向にある一方、国内・欧州・中国を中心に市場と自社販売数量は堅調と説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2017-q1) - FY2018-Q2 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、前年までの旺盛な需要のピークを過ぎた米国では減少しましたが、国内、欧州、中国を中心に全世界では増加傾向を継続したため、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車関連業界への依存構造を前提に、米国市場は減少した一方、国内・欧州・中国を中心に全世界では増加傾向が続き、自社販売数量は堅調だったと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2017-q2) - FY2018-Q3 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、米国では減少しましたが、国内、欧州、中国、新興国などで増加傾向を継続したため、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車関連業界を主要顧客とする事業構造を再確認している。米国市場は減少した一方、国内・欧州・中国・新興国などでは増加傾向が続き、自社販売数量は堅調だったと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2017-q3) - FY2018 再掲 「自動車排ガス浄化触媒・酸素センサー・ブレーキ材・セシウムフラックス等の広義の自動車関連業界向け製品は、当社グループ売上高の概ね８割を占めております。」 — 自動車関連製品が売上高の概ね8割を占め、生産動向が業績に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2017-fy) - FY2019-Q1 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）で、国内では新車販売台数はわずかに弱含みであるものの、米国、欧州、中国を中心に堅調に推移し、当社グループの販売数量は堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造を継続して記載している。国内の新車販売台数はやや弱含みだが、米国・欧州・中国を中心に市場と自社販売数量は堅調と説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2018-q1) - FY2019-Q2 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において中国の販売成長鈍化や国内の販売低迷はあるものの、米国、欧州は堅調に推移し、当社グループの販売数量も堅調に推移しました。」 — 自動車業界を主要顧客とする事業構造を再確認している。中国の販売成長鈍化や国内販売低迷がある一方、米国・欧州及び自社販売数量は堅調と説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2018-q2) - FY2019-Q3 悪化 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において国内および米国では堅調に推移しましたが、中国では新車販売が急減し、欧州においては燃費試験方法変更前の駆け込み需要の反動長期化等もあり、2018年の販売台数は前年割れとなりました。これらの結果、当第３四半期連結累計期間の販売数量は前年同期比で微減となりました」 — 自動車関連市場への依存を前提に、中国の新車販売急減、欧州の販売台数前年割れ及び自社販売数量の微減を記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2018-q3) - FY2019 悪化 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において2018年の世界自動車販売台数は前年比割れとなりました。特に、中国では新車販売が急減し、欧州においては燃費試験方法変更前の駆け込み需要の反動が長期化する等、市場全体では成長にブレーキが掛かりました。」 — 自動車関連業界への依存を前提に、2018年の世界販売台数が前年割れとなり、中国の新車販売急減や欧州の反動長期化が生じたと記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2018-fy) - FY2020-Q1 悪化 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において、中国の新車販売台数急減の影響を大きく受け、2019年前半の世界自動車販売台数は前年割れとなりました。米国においても前年割れとなりましたが、欧州では燃費試験方法変更に伴う混乱が収束しつつあり、中国での日系メーカーの回復や国内販売において新規モデル投入により堅調さが見られるなど、市場回復の兆しもありました。」 — 自動車関連業界への依存を前提に、中国の新車販売台数急減、2019年前半の世界販売台数の前年割れ及び米国市場の前年割れを記載している。自社販売数量も前年同期比11.3％減少した。 (https://komori.app/company/4082/filing/2019-q1) - FY2020-Q2 悪化 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において、中国の新車販売台数減少の影響を大きく受けて世界自動車販売台数は前年割れの状況にあり、長期化する米中貿易摩擦と経済の減速が、引き続き自動車市場にとってのリスクとして残っております。」 — 自動車関連業界への依存を前提に、中国の新車販売台数減少の影響により世界自動車販売台数が前年割れとなり、米中貿易摩擦と経済減速が引き続き市場リスクとして残っていると記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2019-q2) - FY2020-Q3 再掲 「当社グループの主要顧客であります自動車業界におきましては、ライトビークル市場（乗用車・小型商用車）において、中国の新車販売台数減少の影響を受けて世界自動車販売台数は前年割れの状況が継続しております。米中貿易摩擦は、足元では沈静化の動きがあるものの、引き続き自動車市場にとってのリスクとして残っております。」 — 中国の新車販売台数減少により世界自動車販売台数の前年割れが継続し、米中貿易摩擦も自動車市場のリスクとして残っていると説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2019-q3) - FY2020 悪化 「また、2020年に入り新型コロナウイルスの世界的な蔓延が、中国の自動車販売台数に大きく影響を及ぼし始め、さらに各国における完成車工場の減産や生産停止が、自動車業界の需要と供給の両面に甚大な影響を与えています。」 — 売上高の概ね8割を占める自動車関連業界について、2019年の世界販売台数の前年比割れに加え、新型コロナウイルスによる中国販売への影響及び各国完成車工場の減産・停止を記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2019-fy) - FY2021-Q1 悪化 「当社グループの主要顧客であります自動車産業におきましては、世界的に自動車販売台数が大幅に減少し、金融危機以降見られなかった水準にまで低下しました。」 — 売上高の概ね8割を占める自動車関連業界について、世界の自動車販売台数が金融危機以降見られなかった水準まで低下したと説明している。自社販売数量も前年同期比36.6％減少した。 (https://komori.app/company/4082/filing/2020-q1) - FY2021-Q3 その他 「2020年の世界の自動車販売は、世界的な新型コロナウイルス感染症拡大の影響を受け、一時的に金融危機以降見られなかった水準にまで低下しましたが、中国では２月、その他の主要な市場では４月を底に、自動車販売台数の急速な回復が見られました。その結果、2020年の世界のライトビークルの販売台数は前年比14％減の7,766万台となりました。」 — 自動車関連業界への依存を前提に、市場は底から急回復した一方、2020年の世界ライトビークル販売台数は前年比14％減となったと説明している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2020-q3) - FY2021 再定義 「当社グループの売上高の中で、自動車排ガス浄化触媒向け製品の比率が約60%を占めていることから、二次電池向け材料の製品開発に注力するとともに、燃料電池やファインセラミックス等、エネルギー及びヘルスケア分野への素材提供を強化し、バランスの取れた売上構成の実現に努めております。しかしながら、世の中のEV車への移行が当社の想定よりも早く進んだ場合には、当社グループの経営成績及び財務状況に影響を与える可能性があります。」 — 自動車関連業界への依存を、売上高の約60％を占める自動車排ガス浄化触媒向け製品への依存として具体化し、EV移行の加速を新たな影響要因として記載した。 (https://komori.app/company/4082/filing/2020-fy) - FY2022-Q1 その他 「当社グループの主力製品である自動車排ガス浄化触媒材料は、長引くコロナ禍における買い控えの反動やプライベートな移動手段である自家用車の見直し等に伴う需要増加を受けて自動車販売台数が急速に回復し、コロナ禍以前の水準まで回復いたしました。しかしながら、半導体不足や海外物流の混乱など予断を許さない状況にあります。」 — 自動車販売台数と主力触媒材料の需要は感染症拡大以前の水準まで回復した一方、半導体不足や海外物流の混乱が引き続きリスク要因として記載されている。 (https://komori.app/company/4082/filing/2021-q1) - FY2022-Q2 悪化 「当社の主要顧客である自動車産業におきましては、2021年９月までの世界ライトビークルの販売台数は、コロナ禍以前の2019年の水準に届かなかったものの、前年同期比で12.1％増となりました。しかしながら、世界的な半導体不足による減産を余儀なくされており、当第２四半期連結会計期間には減少に転じました。」 — 自動車販売は前年同期比12.1％増まで回復した一方、2019年水準には届かず、世界的な半導体不足による減産で当第2四半期会計期間には販売台数が減少に転じた。自動車関連需要への依存リスクに、半導体不足による生産制約が具体化している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2021-q2) - FY2022-Q3 再掲 「当社の主要顧客である自動車産業におきましては、2021年の世界ライトビークルの販売台数は、世界的な半導体不足により自動車メーカー各社では計画比で減産を余儀なくされ、前年比４％増であったものの、コロナ禍以前の水準に届かない結果となりました。一方で、温室効果ガス排出量削減への意識が高まり、世界シェア上位の自動車メーカーが相次いで電動モデルを発表するなど、電動車シフトに対応する動きが活発になりました。」 — 自動車販売は前年比4％増まで回復したものの、半導体不足による計画比減産の影響でコロナ禍以前の水準には届かなかったと説明している。また、電動車シフトへの対応が活発化していると記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2021-q3) - FY2022 再定義 「当社グループの売上高の中で、自動車排ガス浄化触媒向け製品の比率が約60％を占めていることから、二次電池向け材料の製品開発に注力するとともに、燃料電池やファインセラミックス等、エネルギー及びヘルスケア分野への素材提供を強化し、バランスの取れた売上構成の実現に努めております。」 — 自動車関連業界への依存を、自動車排ガス浄化触媒向け製品が売上高の約60％を占める構造として継続的に示し、二次電池、燃料電池、ファインセラミックス等による分散を進めている。 (https://komori.app/company/4082/filing/2021-fy) - FY2023-Q1 悪化 「当社グループの主要顧客である自動車産業におきましても、長引くサプライチェーンの混乱を受けて自動車メーカー各社では計画比で減産を余儀なくされ、2022年上半期の世界ライトビークルの販売台数は、コロナ禍からの需要回復が旺盛であった前年同期に比べ8.5％減少しました。一方で、先進諸国における脱炭素化ならびにデジタル化への意識は依然高く、電動車へのシフトも加速しています。」 — 自動車関連業界への依存を前提に、サプライチェーン混乱による計画比減産と、2022年上半期の世界ライトビークル販売台数8.5％減少を記載している。電動車へのシフト加速も継続している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2022-q1) - FY2023-Q2 対処 「当社グループの主要顧客である自動車産業におきましては、長引くサプライチェーンの混乱を受けて自動車メーカー各社では計画比で減産を余儀なくされましたが、中国における一時的な減税措置を支えに当第２四半期連結会計期間には改善が見られ、2022年の世界ライトビークルの累計販売台数は、前年同期比で2.0％減となりました。」 — サプライチェーン混乱による自動車メーカーの計画比減産は続いたが、中国の一時的な減税措置を背景に第2四半期会計期間には改善が見られ、世界ライトビークル販売台数の減少は前年同期比2.0％となった。 (https://komori.app/company/4082/filing/2022-q2) - FY2023-Q3 対処 「当社グループの主要顧客である自動車産業におきましては、長引くサプライチェーンの混乱を受けて自動車メーカー各社では計画比で減産を余儀なくされましたが、中国における車両購置税などの減税政策を支えに改善が見られ、2022年の世界ライトビークルの累計販売台数は、前年比で0.6％減となりました。」 — サプライチェーン混乱による計画比減産は続いているが、中国の減税政策を背景に改善が見られ、世界ライトビークル販売台数の減少幅は前年比0.6％となった。前四半期の前年比2.0％減から減少幅が縮小している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2022-q3) - FY2024-Q1 顕在化 「しかしながら、パワートレインの内訳としては、中国を中心に電動化率の上昇が見られました。 自動車触媒及び酸素センサーは、半導体をはじめとする部品不足の解消により、世界の自動車販売台数が前年同期を上回ったものの、中国を中心に、電動化に伴う需要減の影響を受け、販売数量は前年同期を下回りました。」 — 世界ライトビークル販売台数は前年同期比10.7％増加した一方、中国を中心とする電動化率上昇に伴い、自動車触媒・酸素センサーの販売数量は前年同期を下回った。自動車市場の回復局面でも電動化による触媒需要減が実際の数量減として現れている。 (https://komori.app/company/4082/filing/2023-q1) - FY2024-Q2 その他 「当社グループの主要顧客である自動車産業におきましては、半導体をはじめとする部品不足に伴う供給制約が解消に向かったことに加え、中国における新エネルギー車を対象とする税優遇措置の影響を受けて、2023年の世界ライトビークルの累計販売台数は、前年同期比で10.2％増加しました。しかしながら、内燃機関搭載車は微増に留まりました。」 — 世界ライトビークル販売台数は前年同期比10.2％増となったが、内燃機関搭載車は微増にとどまった。自動車市場の回復と、電動化による従来製品需要への影響が併存している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2023-q2) - FY2024 顕在化 「上半期に日本、北米、グローバルサウス市場において旺盛な需要を取り込んだものの、中国市場を中心に電動化の影響を受けたことに加え、下半期においては一部顧客での顕著な生産調整の影響により、通期での販売数量は前期比微増、売上高は原料価格の下落に伴う販売価格の低下により前期を下回りました。」 — 自動車関連製品への依存度が約60％残る中、自動車市場全体は回復したものの、中国を中心とする電動化と顧客の生産調整により、自動車排ガス浄化触媒分野の売上高が前期比4.0％減となった。 (https://komori.app/company/4082/filing/2023-fy) - FY2025-H1 顕在化 「当社グループの主要顧客である自動車産業におきましては、内燃機関搭載車における世界の累計販売台数は、前年同期比で2.1％の減少となりました。電動車では、販売台数の伸びが鈍化しているものの前年同期比で8％の増加となりました。」 — 自動車関連製品への依存を前提に、内燃機関搭載車の世界販売台数が前年同期比2.1％減少し、電動車は増加したものの伸びが鈍化している状況を記載した。 (https://komori.app/company/4082/filing/2024-h1) - FY2025 顕在化 「当連結会計年度における内燃機関搭載車の販売台数は、前年同期並みだったものの、日系自動車メーカーの生産調整や中国自動車メーカーのシェア拡大の影響を受け、当社製品の販売が減少し前年同期比で減収となりました。」 — 自動車市場全体の販売台数が前年同期並みでも、日系メーカーの生産調整と中国メーカーのシェア拡大により、自動車排ガス浄化触媒分野の売上高は20,816百万円、前年同期比7.8％減となった。 (https://komori.app/company/4082/filing/2024-fy) - FY2026-H1 その他 「当社グループの主要顧客である自動車産業では、世界の新車販売台数が前年同期比4.2％増と堅調に推移しました。当社グループの自動車排ガス浄化触媒が使用される内燃機関搭載車の販売台数は0.3％の微増にとどまりました。」 — 世界の新車販売台数は前年同期比4.2％増となった一方、自動車排ガス浄化触媒に関係する内燃機関搭載車は0.3％の微増にとどまり、従来製品の需要基盤が限定的な回復にとどまったと記載している。 (https://komori.app/company/4082/filing/2025-h1) - 2026-05-14 顕在化 「自動車排ガス浄化触媒が使用される内燃機関搭載車の販売台数は同2.2％減となったものの、環境規制の強化を追い風に、高い触媒特性が求められるハイブリッド車の販売台数は同6.3％増となりました。」 — 内燃機関搭載車の販売減少が続く一方、ハイブリッド車の販売増加が示された。 (https://komori.app/company/4082/disclosure/20260513528057) - FY2026 その他 「自動車触媒用途は、内燃機関搭載車の販売台数に減少傾向が見られるものの、EV化の進展が想定より鈍化する中で、一部に内燃機関への回帰の動きが見られ、減少速度は想定よりも緩やかなものとなりました。…販売数量は前期比7.7％の増加となりました。」 — 自動車関連依存のリスクが残るなか、内燃機関搭載車の減少傾向は続いている一方、EV化の鈍化、内燃機関への回帰、ハイブリッド車需要及び地政学リスク回避を背景に、自動車触媒の販売数量は前期比7.7％増となった。 (https://komori.app/company/4082/filing/2025-fy) - 2026-08-07 顕在化 「自動車産業では、世界の新車販売台数が前年同期比3.0％減と低調に推移しました。自動車排ガス浄化触媒が使用される車両のうち、内燃機関車は同5.4％減と厳しい需要環境となりました。一方で、環境規制の強化を背景に、高い触媒特性が求められるハイブリッド車の販売台数は同7.5％増となりました。」 — 内燃機関車の販売減少が続く一方、ハイブリッド車の増加が示された。自動車関連需要への依存に伴う需要構成の変化が実績として現れている。 (https://komori.app/company/4082/disclosure/20260806511826)