# 国内自動車市場の構造的縮小｜ウイルプラスホールディングス（3538）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の伸長等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、保有期間の長期化を市場縮小の要因として認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2015-fy)
- FY2017 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 市場縮小を若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による構造的要因として引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2016-fy)
- FY2018 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による市場縮小を引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2017-fy)
- FY2019 悪化 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 市場縮小の構造要因に加え、当年度のリスク記載ではカーシェアリングによる車輌の非保有化も要因として明示された。 (https://komori.app/company/3538/filing/2018-fy)
- FY2020 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2019-fy)
- FY2021 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2020-fy)
- FY2023 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2022-fy)
- FY2024 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 悪化 「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は前年同期が124,968台であったのに対し、112,441台（前年同期比90.0%)(注2）と大きく前年同期を下回り、日本国内における輸入車販売シェアも8.7％（前年同期9.7％）(注2）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は未だ厳しい状況が続いております」 — 外国メーカー車の新車登録台数が前年同期比90.0％、輸入車販売シェアが9.7％から8.7％へ低下し、国内輸入車市場の厳しい状況が数値で一段と明確になった。 (https://komori.app/company/3538/filing/2024-h1)
- FY2025 再掲 「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」 — 国内輸入車市場の構造的縮小を、従来と同じ要因により引き続き重要課題として認識。 (https://komori.app/company/3538/filing/2024-fy)
- 2026-02-26 再掲 「国内輸入車新車販売市場 -長期間低迷-」 — 2025年に回復の兆しが見られた一方、2018年のピークからの長期低迷と年後半の失速を併記し、国内輸入車市場の構造的な低迷を再確認した。 (https://komori.app/company/3538/disclosure/20260226570087)
- 2026-05-14 悪化 「2026年（1-4月）は72,762台（前年比▲7.0%) 直近で最も低水準の2024年を下回る厳しい環境」 — 外国メーカー車の2026年1～4月登録台数が前年同期を下回り、国内輸入車市場の厳しい状況を数値で示した。 (https://komori.app/company/3538/disclosure/20260514534401)
- 2026-05-14 悪化 「これらの影響により、国内の輸入車市場はリーマンショック以降で最低水準に低迷しております。」 — 円安による車両価格上昇、海外メーカーの急速なEV化と国内普及の遅れによる製品ラインナップのミスマッチ、一部顧客の購買離れを背景に、国内輸入車市場の悪化を従来より強く示した。 (https://komori.app/company/3538/disclosure/20260514534415)
- 2026-08-13 悪化 「国内乗用車市場は、前年比▲2.7%」 — 国内乗用車市場の年間規模が前年を下回り、外国メーカー車の回復も前年比1.4％増にとどまる状況を記載した。 (https://komori.app/company/3538/disclosure/20260813519731)
- 2026-08-27 悪化 「2026年（1-7月）は133,856台（前年比▲4.4%) 直近で最も低水準の2024年並みと厳しい環境」 — 外国メーカー車の新車販売が2024年並みの低水準となり、国内自動車市場の縮小・厳しい環境が足元の数値で一段と示された。 (https://komori.app/company/3538/disclosure/20260827527397)
- 2026-09-03 悪化 「2026年も足元では前年を下回るペースで推移しており、厳しい市場環境が続いています。」 — 輸入車新車販売市場の低迷が続き、過去のピークからの縮小と足元の前年割れが具体的な数値・状況として報じられた。 (https://komori.app/news/0c276b1df782ebc9)
- FY2026 再掲 「輸入車販売業界においては、若年層の減少、都市部における自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因により、中長期的には市場の縮小が見込まれております。」 — 若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内輸入車市場の中長期的な縮小見通しを継続。 (https://komori.app/company/3538/filing/2025-fy)