# 日本地域の車種構成変化による売上増加｜トヨタ紡織（3116）の変遷

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## 経過

- FY2018-Q3 初出 「当地域におきましては、減産の影響はありましたが、車種構成変化などにより、売上高は、前年同期に比べ132億円（2.5％）増加の5,467億円となりました。」 — 日本地域では、減産の影響がある一方、車種構成変化などが売上高の増加要因として記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2017-q3)
- FY2019-Q1 再掲 「当地域におきましては、車種構成の変化などにより、売上高は、前年同期に比べ127億円（7.5％）増加の1,840億円となりました。」 — 日本地域では、車種構成の変化が引き続き売上高の増加要因として記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「当地域におきましては、車種構成の変化などにより、売上高は、前年同期に比べ338億円（9.7％）増加の3,824億円となりました。」 — 日本地域では、車種構成の変化が引き続き売上高の増加要因として記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「当地域におきましては、車種構成の変化などにより、売上高は、前年同期に比べ360億円（6.6％）増加の5,827億円となりました。」 — 日本地域では、車種構成の変化が引き続き売上高の増加要因として記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「当地域におきましては、車種構成の変化などにより、売上収益は、前連結会計年度に比べ37,131百万円（4.8％）増加の799,903百万円となりました。」 — 日本地域では車種構成の変化が通期売上収益の増加要因として引き続き説明されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再定義 「当地域におきましては、生産台数の増加はありましたが、新製品の金型売上などの減少により、売上収益は、前年同期に比べ３億円（△0.2％）減少の1,903億円となりました。」 — 日本地域の売上収益は、従来の車種構成変化による増加ではなく、新製品の金型売上などの減少により前年同期比で減少している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 削除 「当地域におきましては、生産台数の増加により、売上収益は、前年同期に比べ128億円（3.3％）増加の3,980億円となりました。」 — 日本地域の売上収益増加要因として、従来の車種構成の変化は記載されず、生産台数の増加が挙げられている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2019-q2)
- FY2022-Q1 再定義 「当地域におきましては、需要回復による生産台数の増加などにより、売上収益は、前年同期に比べ655億円（53.4％）増加の1,885億円となり、営業利益につきましては、車種構成良化やモデルチェンジに伴う増産の影響などにより、162億円（前年同期は営業損失119億円）増加の43億円となりました。」 — 車種構成の良化は、従来の日本地域の売上収益増加要因ではなく、今回はモデルチェンジに伴う増産とともに営業利益の改善要因として示されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2021-q1)
- FY2023-Q2 再掲 「①日本　当地域におきましては、部品供給問題などの影響による生産台数の減少により、売上収益は、前年同期に比べ171億円（△5.0％）減少の3,255億円となりました。営業損失につきましては、部品供給問題などの影響による減産影響や車種構成の変化に加え、諸経費の増加などにより、80億円（前年同期は営業利益56億円）となりました。」 — 日本地域では車種構成の変化が、部品供給問題による減産や諸経費増加とともに営業損失の要因として引き続き記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「営業損失につきましては、部品供給問題などの影響による減産影響や車種構成の変化に加え、諸経費の増加などにより、82億円（前年同期は営業利益80億円）となりました。」 — 日本地域では車種構成の変化が、部品供給問題による減産や諸経費増加とともに営業損失の要因として引き続き記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 再定義 「営業利益につきましては、諸経費の増加はあるものの、増産効果や車種構成の変化などにより、前年同期に比べ97億円増加の34億円（前年同期は営業損失62億円）となりました。」 — 日本地域の車種構成の変化は、前四半期までの営業損失要因の一つとしての示し方から、今回は増産効果とともに営業利益改善要因として示されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再掲 「営業利益につきましては、諸経費の増加はあるものの、増産効果や車種構成の変化などにより、前年同期に比べ213億円増加の132億円（前年同期は営業損失80億円）となりました。」 — 日本地域の車種構成の変化は、増産効果とともに営業利益改善要因として引き続き示されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「①日本　当地域におきましては、生産台数の増加などにより、売上収益は、前年同期に比べ2,001億円（39.5％）増加の7,065億円となりました。営業利益につきましては、諸経費の増加はあるものの、増産効果や車種構成の変化などにより、前年同期に比べ264億円増加の181億円（前年同期は営業損失82億円）となりました。」 — 日本地域の車種構成の変化は、増産効果とともに営業利益改善要因として引き続き示されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q3)
- FY2024 再掲 「営業利益は、諸経費の増加に加え、体質強化費用及び前年度の移転価格税制調整金の影響などにより、前連結会計年度に比べ９億円（△8.5％）減少の106億円となりました。」 — 日本地域では車種構成の変化が増産効果とともに業績要因として示されているが、諸経費や体質強化費用等が利益を押し下げている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 再定義 「営業利益につきましては、モデルチェンジに伴う新製品効果や車種構成の変化はあるものの、減産影響や諸経費の増加などにより、前年同期に比べ95億円（△72.1％）減少の37億円となりました。」 — 日本地域の車種構成の変化は、従来の営業利益改善要因としての示し方から、今回は減産・諸経費増加と並ぶ中で利益改善を相殺する要因を含む構図へ変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2024-h1)
- FY2025 再定義 「営業利益は、前年度の体質強化費用の影響やモデルチェンジに伴う新製品効果、車種構成の変化はあるものの、諸経費の増加や減損損失の計上により、前連結会計年度に比べ４億円（△4.5％）減少の101億円となりました。」 — 日本地域の車種構成の変化は売上収益を押し上げる一方、営業利益では諸経費増加や減損損失により改善効果が相殺される構図へ変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 削除 「①日本
当地域におきましては、生産台数の増加などにより、売上収益は、前年同期に比べ105億円（2.3％）増加の4,636億円となりました。」 — 従来、日本地域の売上収益・利益要因として記載されていた車種構成の変化への明示的な言及はなく、生産台数の増加が売上収益増加要因として記載されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2025-h1)