# 中国の一部車種生産終了に伴う減産｜トヨタ紡織（3116）の変遷

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## 経過

- FY2022-Q1 初出 「当地域におきましては、前年にコロナ収束後の需要回復により販売が好調に推移したことや、一部車種の生産終了に伴い生産台数が減少した影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ18億円（△4.0％）減少の445億円となり、営業利益につきましては、減産の影響などにより、前年同期に比べ８億円（△17.7％）減少の40億円となりました。」 — 中国では一部車種の生産終了に伴う生産台数減少が実際の業績に現れ、売上収益が18億円、4.0％減少し、営業利益も8億円、17.7％減少している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 再定義 「当地域におきましては、前年にコロナ収束後の需要回復により販売が好調に推移したことに加え、当第２四半期での部品供給問題などによる減産影響により、売上収益は、前年同期に比べ36億円（△4.0％）減少の874億円となりました。営業利益につきましては、減産の影響などにより、前年同期に比べ56億円（△54.3％）減少の47億円となりました。」 — 中国地域の業績悪化要因は、前回までの一部車種の生産終了に伴う減産から、今回は部品供給問題などによる減産へと示し方が変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 再掲 「当地域におきましては、半導体などの部品供給問題による減産影響はあったものの、為替の影響により、売上収益は、前年同期に比べ128億円（9.2％）増加の1,521億円となりました。営業利益につきましては、減産の影響などにより、前年同期に比べ50億円（△30.3％）減少の115億円となりました。」 — 中国地域の業績悪化要因は、前四半期に続き、一部車種の生産終了ではなく半導体などの部品供給問題による減産として示されている。 (https://komori.app/company/3116/filing/2021-q3)
- FY2023-Q1 再定義 「当地域におきましては、上海ロックダウン影響はあるものの、新車投入効果などによる生産台数の増加や為替の影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ149億円（33.6％）増加の595億円となりました。営業利益につきましては、新車投入効果や為替の影響などにより、前年同期に比べ６億円（15.9％）増加の46億円となりました。」 — 中国地域では、従来の一部車種の生産終了や部品供給問題による減産の記載から、上海ロックダウンの影響がある一方、新車投入効果による生産台数増加と利益改善が示される構図へ変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 対処 「③中国　当地域におきましては、昨年度下期の新車投入などによる生産台数の増加や為替の影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ394億円（45.2％）増加の1,269億円となりました。営業利益につきましては、新車投入効果や為替の影響などにより、前年同期に比べ58億円（122.2％）増加の105億円となりました。」 — 中国では、従来の一部車種の生産終了や部品供給問題による減産から、新車投入による生産台数増加と営業利益増加の構図へ改善している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「③中国　当地域におきましては、昨年度下期の新車投入などによる生産台数の増加や為替の影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ376億円（24.8％）増加の1,897億円となりました。営業利益につきましては、新車投入効果や為替の影響などにより、前年同期に比べ56億円（49.3％）増加の171億円となりました。」 — 中国では、新車投入による生産台数増加と営業利益増加の構図を継続している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 再掲 「当地域におきましては、前期の新車投入による生産台数の増加などにより、売上収益は、前年同期に比べ33億円（5.6％）増加の628億円となりました。営業利益につきましては、諸経費の増加はあるものの、車種構成の変化などにより、前年同期に比べ９億円（20.8％）増加の56億円となりました。」 — 中国では、前期の新車投入による生産台数増加と車種構成の変化により、売上収益と営業利益が前年同期を上回る構図を継続している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再定義 「当地域におきましては、急速なBEV化の進展による減産影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ41億円（△3.2％）減少の1,228億円となりました。営業利益につきましては、減産影響はあるものの、車種構成の変化などにより、前年同期に比べ６億円（6.3％）増加の112億円となりました。」 — 中国地域では、従来の新車投入による生産回復の説明から、急速なBEV化の進展による減産が売上収益の減少要因として示される構図へ変化している。一方、車種構成の変化により営業利益は増加している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「③中国　当地域におきましては、急速なBEV化の進展による減産影響などはあるものの、車種構成の変化などにより、売上収益は、前年同期に比べ29億円（1.6％）増加の1,927億円となりました。営業利益につきましては、減産影響はあるものの、車種構成の変化などにより、前年同期に比べ23億円（13.9％）増加の195億円となりました。」 — 中国地域では急速なBEV化による減産影響が残る一方、車種構成の変化により売上収益と営業利益が前年同期を上回る構図を示している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-q3)
- FY2024 再掲 「＜中国＞売上収益は、生産台数の減少などにより、前連結会計年度に比べ84億円（△3.4％）減少の2,362億円となりました。営業利益は、車種構成の変化はありましたが、減産影響などにより、前連結会計年度に比べ27億円（△13.1％）減少の184億円となりました。」 — 中国では、生産台数減少・減産影響が残る一方、車種構成の変化が利益要因となる構図を通期でも示している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 悪化 「③中国
当地域におきましては、生産台数の減少などにより、売上収益は、前年同期に比べ102億円（△8.3％）減少の1,126億円となりました。営業利益につきましては、合理化や為替影響はあるものの、減産影響などにより、前年同期に比べ13億円（△12.4％）減少の98億円となりました。」 — 中国では、前期の新車投入による回復局面から、生産台数減少による減収・減益へ変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2024-h1)
- FY2025 悪化 「＜中国＞売上収益は、生産台数の減少などにより、前連結会計年度に比べ27億円（△1.1％）減少の2,335億円となりました。営業利益は、合理化や為替影響はあるものの、減産影響などにより、前連結会計年度に比べ19億円（△10.4％）減少の165億円となりました。」 — 中国では新車投入による回復局面から、生産台数減少による減収・減益へ変化している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「③中国
当地域におきましては、為替影響などにより、売上収益は、前年同期に比べ145億円（△12.9％）減少の980億円となりました。営業利益につきましては、為替影響や減産影響などにより、前年同期に比べ17億円（△18.2％）減少の80億円となりました。」 — 中国では、前年度の生産台数減少による減収・減益局面から、当中間連結会計期間も為替影響と減産影響により売上収益・営業利益が減少し、減収率・減益率も拡大している。 (https://komori.app/company/3116/filing/2025-h1)
- 2026-04-28 悪化 「営業利益につきましては、合理化はあるものの、減産影響や車種構成の変化などにより、前連結会計年度に比べ18億円（△10.9％）減少の147億円となりました。」 — 中国では合理化がある一方、減産影響や車種構成の変化により営業利益が減少している。 (https://komori.app/company/3116/disclosure/20260427511192)
- 2026-07-31 再掲 「営業利益につきましては、減産影響や諸経費の増加などにより、前年同期に比べ20億円（△50.4％）減少の20億円となりました。」 — 中国では、生産台数の減少を背景とする減収・減益要因が引き続き記載されている。 (https://komori.app/company/3116/disclosure/20260727500061)