# 自動車販売事業者の構造変化に伴う業務支援需要｜システム・ロケーション（2480）の変遷

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## 経過

- FY2017 初出 「しかしながら自動車販売事業者では少子高齢化などの社会構造変化に対応するため、社内体制効率化や店舗配置の最適化などの課題も多くなってきております。こういった環境下においての自動車販売事業者向けの業務支援サービスの重要性は増してきております。」 — 少子高齢化等による自動車販売事業者の体制効率化・店舗配置最適化の課題と、それに伴う業務支援サービスの重要性の高まりを構造的事実として記載している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2016-fy)
- FY2018 再掲 「しかしながら自動車販売事業者では少子高齢化などの社会構造変化に対応するため、社内体制効率化や店舗配置の最適化などの課題も多くなってきております。こういった環境下においての自動車販売事業者向けの業務支援サービスの重要性は増してきております。」 — 少子高齢化等による自動車販売事業者の効率化・店舗配置最適化の課題と、業務支援サービスの重要性を再確認している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2017-fy)
- FY2019 その他 「しかしながら自動車販売事業者では少子高齢化や持続可能社会構築への要求などの社会構造変化に対応するため、社内体制効率化や店舗配置の最適化などの課題も多くなってきております。こういった環境下においての自動車販売事業者向けの業務支援サービスの重要性は増してきております。」 — 従来の少子高齢化に加え、持続可能社会構築への要求を自動車販売事業者の構造変化要因として追加し、業務支援サービスの重要性を説明している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2018-fy)
- FY2020-Q3 悪化 「当第３四半期においては約105万台（対前年同期約20万台減、同比16.3％減）になりました。その結果、当期では第２四半期連結累計期間までのプラス分をはき出し、約367万台と前年同期約6万台減、同比1.7％減となりました。」 — 消費税増税や災害の影響により新車販売台数が10月以降3か月連続で二桁減となり、第3四半期累計では前年同期比1.7％減へ転じた。自動車販売事業者を取り巻く市場環境が悪化している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2019-q3)
- FY2020 悪化 「当社関連市場においては、「100年に一度」というキーワードのもと新たな各種取り組みが活発となった一方で、2019年10月の消費税増税による消費者マインドの低下や新型コロナウイルス感染症拡大の影響もあり、通期での新車販売台数は約22万台減（前期比4.2％減）、中古車登録台数はほぼ前期並みの水準となりました。」 — 消費税増税と新型コロナウイルス感染症拡大の影響を受け、新車販売台数が約22万台減、前期比4.2％減となり、自動車販売事業者を取り巻く市場環境が悪化した。 (https://komori.app/company/2480/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 悪化 「こうした経済環境の中、当社関連市場においても、新車販売台数は前年同期比△31.8％、中古車登録台数（乗用車）は同△8.2％と大幅に減少しました。」 — 新型コロナウイルス感染症拡大や緊急事態宣言等を背景に、新車販売台数と中古車登録台数が大幅に減少し、自動車販売事業者を取り巻く市場環境がさらに悪化した。 (https://komori.app/company/2480/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 悪化 「当期においては6ヵ月連続減の202万台（前年同期比22.6％減）と東日本大震災直後の2011年度以来、9年ぶりの低水準となりました。」 — 新型コロナウイルス感染症拡大や緊急事態宣言による外出自粛等の影響で新車販売台数が6か月連続で減少し、202万台、前年同期比22.6％減と9年ぶりの低水準になった。自動車販売事業者を取り巻く市場環境がさらに悪化している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 対処 「第３四半期は３か月連続で前年実績超えとなりました。その結果、当期においては322万台（前年同期比12.0％減）となりました。」 — 新型コロナウイルス感染症の影響で累計の新車販売台数は前年同期比12.0％減となったものの、第3四半期には3か月連続で前年実績を上回り、市場環境は第2四半期までより一部持ち直した。 (https://komori.app/company/2480/filing/2020-q3)
- FY2021 悪化 「その結果、通期での新車販売台数は約38万台減（前期比7.6％減）と5年ぶりの500万台割れ、中古車登録台数はコロナ禍においても堅調な推移を見せ、概ね前期並みの水準となりました。」 — 新車販売市場は前期比7.6％減、約38万台減と悪化し、5年ぶりに500万台を下回った。一方、中古車登録台数は概ね前期並みとされた。 (https://komori.app/company/2480/filing/2020-fy)
- FY2022-Q2 悪化 「当第２四半期連結累計期間（2021年４月１日～2021年９月30日、以下「当四半期」）は、新車販売台数について、４月から６月の３ヵ月累計では23.8％の増加となりましたが、半導体不足や部品調達の遅れなどから減産が続き、７月から前年同月比でマイナスに転じ、特に2021年9月においては、前年同月比マイナス32.2％減と大幅に減少しました。」 — 半導体不足や部品調達の遅れにより減産が続き、新車販売市場は第1四半期の増加から減少へ転じた。 (https://komori.app/company/2480/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 対処 「当期においては301.8万台（前年同期比6.5％減）となりました。」 — 新車販売台数は前年同期比6.5％減となったが、9月の32.2％減、10月の31.3％減から、11月14.4％減、12月11.4％減へと月次の減少幅は縮小した。市場環境の悪化は残るものの、減少ペースには一部緩和がみられる。 (https://komori.app/company/2480/filing/2021-q3)
- FY2022 悪化 「このような社会環境の中、自動車業界全体においては、半導体の供給逼迫の影響を受け、世界的な減産となり、国内においても新車販売台数が約44万台減（前期比9.5％減）と３年連続のマイナス、２年連続で500万台割れとなり、新車販売店においては「受注残を抱えるも売上が上がらない」と言う状況が続き、業績や資金繰りへの厳しい影響が拡大しております。」 — 半導体供給逼迫による減産を背景に、新車販売台数の減少が続き、新車販売店の売上・資金繰りへの影響が拡大したと記載している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 悪化 「当社関連市場である国内自動車市場は、世界的な半導体の需給ひっ迫継続や新型コロナウイルスの影響により自動車部品の供給不足が継続し、新車の長納期化がかつてないほどの状態となりました。」 — 半導体需給逼迫や部品供給不足により新車の長納期化がかつてない水準となり、自動車販売事業者を取り巻く事業環境の悪化が続いている。 (https://komori.app/company/2480/filing/2022-q1)
- FY2023-Q3 対処 「当社関連市場である国内自動車市場は、引き続き半導体等の部品供給不足の影響を大きく受けながらも、自動車メーカーの調達・生産努力もあり、第２四半期に比してさらに改善の傾向が見られました。」 — 半導体等の部品供給不足による厳しい市場環境は続いているが、自動車メーカーの調達・生産努力により第2四半期からさらに改善した。 (https://komori.app/company/2480/filing/2022-q3)
- FY2024-Q3 対処 「国内における新車販売台数（乗用車）は2,276千台となり、前年同期比19.7％増と回復し、2023年（暦年）の同販売台数は5年ぶりに前年超えとなりました。所謂“コロナ禍”前の2019年の同期間販売台数と比較した場合5.2％減の水準となります。」 — 半導体等の部品不足緩和と供給網混乱の解消により自動車生産・新車販売は回復し、2023年暦年の新車販売台数は5年ぶりに前年超えとなった。一方、2019年同期間比では5.2％減である。 (https://komori.app/company/2480/filing/2023-q3)
- FY2024 対処 「当社関連市場である国内自動車市場は、半導体や部品不足の緩和により自動車メーカーの生産が回復傾向であることから堅調さを保ち、当連結会計年度における新車販売台数（乗用車）は前年度比14.8％増と近年で最も高い増加率となりました。」 — 半導体・部品不足の緩和により国内自動車市場は改善し、新車販売台数は前年度比14.8％増となった。一方、長納期化や新規受注の不調は残っている。 (https://komori.app/company/2480/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 対処 「前年に比べて新車の供給状況の改善がさらに進み、落ち着いた市場動向でした。一部のブランドを除けば、販売主軸車種においても、納期が正常化してきています。」 — 新車供給状況の改善と納期の正常化が進み、自動車販売事業者を取り巻く市場環境は前期までより一部改善したと記載している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2024-h1)
- FY2025 対処 「国内における新車販売台数（乗用車）は前期比2.0％増となり、稼働停止などの影響があったにもかかわらず堅調なものとなりました。中古車登録台数（乗用車）は同0.8％増となり、新車の供給安定化・輸出好調による高い中古車価格水準継続の影響もあって堅調でした。」 — 新車販売台数・中古車登録台数がともに前期比増となり、自動車販売事業者を取り巻く市場環境は前期までより改善している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「当社関連市場である自動車産業は、供給サイドは昨年のような認証不正問題等による生産停止等の影響は無く安定した基調で推移しましたが、需要サイドでは物価高騰や車両価格の値上がりになどによる消費意欲の冷え込み等の要因により、国内における新車登録台数（乗用車）は前年同期比1.9%減となりました。景気への懸念は強まっており、先行きについても慎重な見通しとなっています。」 — 供給面は安定した一方、物価高騰や車両価格上昇による消費意欲の冷え込みで新車登録台数が前年同期比1.9％減となり、需要環境と先行き見通しが悪化している。 (https://komori.app/company/2480/filing/2025-h1)
- 2026-06-02 悪化 「新車乗用車販売台数（登録車＋軽自動車）が前期比2.2%減となり、4年ぶりに前年実績を下回り、停滞感が強い市場となりました。」 — 前期までの改善傾向から、新車市場が減少に転じた通期実績を示した。 (https://komori.app/company/2480/disclosure/20260528552191)
- FY2026 悪化 「新車乗用車販売台数（登録車＋軽自動車）が前期比2.2%減となり、4年ぶりに前年実績を下回るなど、停滞感が強い市場環境となりました。」 — 新車販売市場は前期比2.2％減となり、4年ぶりに前年実績を下回った。物価高や車両価格上昇、人気車種の受注枠制限などが要因として記載されている。 (https://komori.app/company/2480/filing/2025-fy)