# 物流クライシス・ドライバー不足リスク｜昭和産業（2004）の変遷

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## 経過

- FY2020 初出 「そして、ドライバー不足に端を発した物流クライシスについても、深刻な経営課題となってきております。」 — ドライバー不足を起点とする物流クライシスを、従来の物流費上昇とは別に深刻な経営課題として初めて明示した。 (https://komori.app/company/2004/filing/2019-fy)
- FY2025 悪化 「運送・物流業界においては、ドライバーや倉庫作業員の減少、ドライバーの労働時間の上限規制の適用開始などにより運送能力が不足することが懸念されており、「物流の2024年問題」として社会的な課題となっております。」 — 物流クライシスについて、ドライバー・倉庫作業員の減少、労働時間規制、2024年問題として具体化し、物流コストと供給停滞のリスクを明示した。 (https://komori.app/company/2004/filing/2024-fy)
- FY2026 悪化 「2026年４月には「物流効率化法」が全面施行され、特定荷主としての届出及び物流統括管理者(CLO)の選任を行い、2026年10月までに中長期計画の提出予定としております。」 — 物流2024年問題に加え、物流効率化法の全面施行と特定荷主対応が加わり、運送能力不足・物流コスト上昇への対応課題を具体化した。 (https://komori.app/company/2004/filing/2025-fy)